Základom úspešnej kúpy ojazdeného automobilu je kvalitná kúpno-predajná zmluva. V praxi sa často stáva, že predávajúci vyhotoví zmluvu, ktorú vám hneď podstrčí a vy poriadne ani neviete čo podpisujete. Následná reklamácia a naťahovačky cez právnikov sú komplikované. Ak je predajca skutočne seriózny a nechce vás oklamať, určite mu nebude vadiť ak si donesiete svoju zmluvu, ktorú spoločne vyplníte.
Skratka AFL vznikla z anglického spojenia Adaptive Forward Lighting, teda prispôsobivé predné svetlomety. Jedná sa o natáčacie svetlomety používané značkou Opel a sú schopné natáčať sa o +/– 15°. Pracuje sa aj na AFL druhej generácie, kde by mali nové multifunkčné svetlomety meniť svoje nastavenie podľa toho, či sa auto pohybuje po bežných cestách, po diaľnici alebo v meste a prispôsobovať sa aj aktuálnym klimatickým podmienkam. Ak auto prekročí hranicu rýchlosti 115 km/h, svetelný lúč tlmených svetiel sa automaticky zdvihne o niečo vyššie, čo zlepší výhľad vodiča. Automatický regulačný systém pri takomto diaľničnom osvetlení zabraňuje oslneniu protiidúcich vodičov. Systém reaguje na zaťaženie karosérie alebo jej kolísanie pri brzdení a zrýchľovaní. Svetlomety sú teda stále nastavené tak, aby neoslňovali protiidúce vozidlá. V meste a počas odbočovania sa systém nastaví na osvetlenie slepých miest v ostrej zákrute a na rohu ulice. V daždi svetlomety cielene znížia intenzitu osvetlenia cesty pred automobilom a naopak zvýšia intenzitu dvoch postranných svetiel. Vodič sa tak vyhne nepríjemnému odrazu od mokrej cesty a lepšie uvidí.
Bezstupňová prevodovka multitronic je vo svojej podstate elektronicky riadený variátor. Prvý krát sa objavila v modeloch Audi A6 (A6 Avant) v roku 1999 v kombinácii so zážihovými šesťvalcami s objemom 2,4 a 2,8 l. Na rozdiel od iného známeho variátorového systému CVT (Continuously Variable Transmission), použil Multitronic rad vylepšených prvkov, okrem iného špeciálnu článkovú reťaz, ktorá je schopná prenášať aj veľmi vysoké výkony, resp. točivé momenty, čo svojho času výrazne limitovalo nasadenie variátorov do vozidiel vyšších tried s výkonnými motormi.
Jedná sa o prvok pasívnej bezpečnosti. Zmyslom aktívnej opierky hlavy je predovšetkým zaistenie bezpečnosti a obmedzenie následkov nárazov spredu a zozadu, ktoré sú pri dopravných nehodách veľmi časté. Aktívna opierka hlavy má teda za úlohu priblížiť sa v čase nehody čo najbližšie k vodičovej hlave tak, aby podložila jeho hlavu, vystužila tak jeho krčnú chrbticu a pomohla zachytiť zotrvačné sily poškodzujúce v momente nárazu krčnú chrbticu. Systém je zabudovaný do sedadla vodiča a spolujazdca v hornej časti operadla.
CVT je elektronický ovládaná a riadená variátorová prevodovka, teda typ prevodovky s plynule premenlivým prevodovým pomerom. Zmena prevodového pomeru prebieha plynule medzi vstupným a výstupným hriadeľom variátorovej prevodovky v oboch smeroch (hore aj dole).
Elektronický systém E-Q2 používa účinok brzdného systému, ktorý je efektívne ovládaný riadiacou jednotkou ESP – v prípade Alfy Romeo VDC. Systém sa snaží simulovať účinky mechanického diferenciálu s obmedzenou svornosťou. Systém E-Q2 sa dostáva k slovu pri rýchlej jazde zákrutou. V zákrute dochádza totiž vplyvom odstredivej sily k nakláňaniu automobilu a odľahčovaniu vnútorného kolesa. V praxi to znamená prešmykovanie a znižovanie adhézie – priľnavosti kolesa a prenosu hnacej sily vozidla. Riadiaca jednotka VDC neustále monitoruje rýchlosť vozidla, odstredivé zrýchlenie a uhol natočenia volantu a následne vyhodnotí potrebný brzdný tlak na vnútorné odľahčené koleso. Vďaka pribrzdeniu prešmykujúceho vnútorného kolesa sa na vonkajšie zaťažené koleso dostane väčšia hnacia sila. Jedná sa o presne rovnako veľkú silu, akou je pribrzďovanie vnútorné koleso. Vo výsledku je tak značne eliminovaná nedotáčavosť, nie je potrebné toľko otáčať volantom a vozidlo lepšie drží jazdnú stopu. Inými slovami, s týmto systémom môže byť prejazd zákrutou ešte o niečo rýchlejší.