Autorubik

Rad 3 je dlhodobo najpredávanejší model bavorskej automobilky. V prevedení E46 si získal srdcia mnohých zákazníkov svojim uhladeným, pritom dynamickým dizajnom, špičkovou technikou a známym interiérom s natočeným stredovým panelom. Celkovo píše automobilka úspešný príbeh menom BMW radu 3 už viac ako 35 rokov. Práve spomínaný, sedem rokov vyrábaný model E46, bol doteraz tou najúspešnejšou kapitolou. Viac než 3 milióny predaných vozidiel posunulo koncern medzi popredné automobilky aj po stránke predaja. Trojka je teda pre výrobcu absolútne kľúčovým modelom, preto ďalšiu generáciu čakala veľmi ťažká úloha. Ako si s ňou poradila?

Kedysi platilo, že kto si chce riadne užiť jazdy v sériovo produkovanom vozidle, mal by vyskúšať jazdu v BMW radu 3 a najlepšie s nejakým benzínovým šesťvalcom pod kapotou. Postupom času sa aj ostatní výrobcovia naučili vyrábať vozidlá, ktoré dokážu dobre zatáčať, brzdiť akcelerovať, ale stále platí, že trojkový sedan od BMW je jazdne najpríťažlivejším a najschopnejším vozidlom vo svojej triede. Preto sa treba vyhnúť porovnávaniam typu: tamto auto má za rovnakú cenu väčší kufor alebo je lepšie vybavené a vzadu sa dá pohodlnejšie sedieť. S BMW 3 (E90) si proste kupujete niečo viac. Tým viac je špičková technika, image a skvelé jazdné vlastnosti.

Prvý bavorák radu E90 – sedan zišiel z výrobných pásov začiatkom roka 2005 v prevedení 320i, 320d, 325i a 330i. Na jeseň toho istého roka k sedanu pribudla varianta kombi (Touring) s kódovým označením E91 a tiež nové motorizácie 318i, 318d, 330d. V roku 2006 pribudli ďalšie karosárske varianty, kupé E92 a kabriolet E93. Pribudli aj nové motorové verzie, a to 320si (127 kW), biturbo 335i, 335d a trojlitrový šesťvalcový diesel s označením 325d. Aj v roku 2007 sa dočkal trojkový rad niekoľkých zmien. Najskôr bolo predstavené kultové BMW M3 s osemvalcovým štvorlitrovým motorom pod kapotou a výkonom 309 kW. V tom istom roku boli vybavené všetky nepreplňované benzínové agregáty priamym vstrekovaním paliva. Dvojlitrové diesely 318d a 320d sa dočkali zvýšenia výkonu na 105 resp. 130 kW. Na jeseň roka 2007 bola pre modelový rok 2008 zavedená technická novinka menom EfficientDynamics, za účelom zníženia spotreby paliva. V roku 2008 dostal dieselový šesťvalec vyšší výkon (180 kW) a prevedenie M3 novú dvojspojkový prevodovku s označením M-DCT. Na jeseň toho istého roku sa dočkala trojka mierneho faceliftu. V roku 2009 sa objavil aj najslabší diesel 316d (85 kW) a systému xDrive sa dočkala aj 320d. V roku 2010 bol faceliftovaný kabriolet a objavila sa aj vyladená motorizácia 335si (225 kW). V roku 2011 prišla na trh akčná verzia BMW Sport s M paketom bez príplatku a zároveň bola ukončená výroba modelovej rady E90. Nástupca s označením F30 prišiel do predaja v roku 2012.

Dizajn trojky sa podaril a doposiaľ bol nutný iba drobný retuš prednej a zadnej partie. Vozidlo nie je len dizajnovo podarené, ale aj bezpečné. S prehľadom získalo päť hviezdičiek z piatich za ochranu posádky v nárazovom teste Euro NCAP. Za ochranu detí získalo štyri hviezdičky zpiatich a ohľaduplnosť voči chodcom bola ohodnotená jednou hviezdičkou zo štyroch. Za dobrú ochranu posádky môže aj veľmi dobrá torzná tuhosť karosérie, ktorá sa oproti predchodcovi zlepšila o 25 %.

Ako je už u trojkového sedanu zvykom, interiér neponúka nadbytok vnútorného priestoru ani na zadných, ani na predných sedadlách. Klasická koncepcia s motorom vpredu a pohonom zadných kolies si vyberá svoju daň v horšej praktickosti interiéru. Trošku sklamala palubná doska, ktorá oproti predchádzajúcej generácii stratila na robustnosti a aj natočenie stredového panelu smerom k vodičovi už nie je to čo bývalo. Mnohých sklamal aj jej dizajn, ktorý v základnom prevedení z pred-faceliftovaného modelu vyzeral až príliš jednoducho a lacno, na to že sa jedná o prémiový sedan od BMW. Oveľa lepší dojem urobí druhá varianta, kde je palubná doska vybavená stredovou nadstavbou pre systém iDrive a navigačný systém. Optický a kvalitatívny rozdiel medzi týmito dvomi variantami je naozaj značný. Predné sedadlá sú vynikajúce, obzvlášť tie športové za príplatok. Zadné sedadlá už také kamarátske nie su a veľa užívateľov sa sťažuje na ich tuhosť a príliš kolmé sedenie. Trojka samozrejme nebola ušetrená najnovších technických vychytávok, a preto kľudne natrafíte na vozidlo vybavené radarovým tempomatom, adaptívnymi svetlometmi a pod.

Podvozok s klasickým usporiadaním pohonu je spolu so špičkovými motormi asi tou najväčšou pýchou bavorskej automobilky. Okrem už spomínanej nevýhody v menšej praktickosti má celú radu výhod. Medzi najlepšie patrí rozloženie hmotnosti vozidla, riadenie bez vplyvu hnacích síl alebo podstatne lepšia trakcia pri akcelerácii. To všetko samozrejme platí pri suchej a kvalitnej ceste. Na mokrej, zasneženej alebo podobne adhéziu znižujúcej vozovke takáto koncepcia vyžaduje podstatne skúsenejšieho vodiča so značnou dávkou predvídavosti. Preto automobilka vybavila svoj model celou radou bezpečnostných asistentov od stabilizačného programu DSC, cez brzdového asistenta, až po príplatkovú dynamickú kontrolu trakcie DTC. Komu by ani to nestačilo, niektoré verzie sú vybavené aj pohonom 4×4, nazývaným xDrive, ktorý výrazne pomohol hlavne na snehom zaviatych kopcovitých vozovkách. Pravoverní fanúšikovia mu však vyčítajú prílišnú elimináciu pre bavorák tak typickej pretáčavej charakteristiky vozidla. Systém medzinápravovej viaclamelovej spojky je spoľahlivý a vyžaduje iba raz za 100 000 km výmenu olejovej náplne. Avšak pozor, podobne ako u staršej X3 na vozidlá, ktoré často ťahali nejaký príves. Tam hrozí výrazne riziko opotrebovania trecích lamiel, čo znamená výmenu celej spojky za takmer 2000 €. Slabinu v podobe nižšej životnosti podvozkových dielov našťastie aktuálna trojka po predchodcovi nezdedila. Predná náprava naďalej zostala zložená prevažne z komponentov hliníkovej zliatiny, tie však majú výrazne lepšiu životnosť. Iba občas pri väčšom kilometrovom nábehu sa vedia ozvať tiahla predného stabilizátora. Podobne odolná je aj päťprvková zadná náprava.

Motory boli a sú pýchou automobilky BMW. Výnimkou nie je ani rad E90. Tie benzínové charakterizuje slušný výkon, špičková kultúra chodu a pri šesťvalcoch veľmi zaujímavý zvuk. Poteší aj spotreba, ktorá sa vzhľadom na objem a ponúkaný výkon pohybuje v rozumných číslách. Základ ponuky obstarávali dvojlitre z rady N46 vo vyhotovení 318i (95 kW) a 320i (110 kW). Šesťvalce z rady N52 mali blok motoru z hliníkovo-horčíkovej zliatiny a boli v dvoch vyhotoveniach, 325i (160 kW) a 330i (190 kW). Šesťvalce rovnako ako štvorvalce majú štyri ventily na valec, ktoré sú ovládané pokrokovým variabilným zdvihom (Valvetronic) a časovaním (Double Vanos). Všetky tieto štyri motory sú nadpriemerne spoľahlivé a iba pri väčšom kilometrovom nábehu sa môžu objaviť problémy so zapaľovacími cievkami alebo snímačom natočenia vačky. Pri väčšej spotrebe oleja sa väčšinou jedná o zle fungujúce, ale pomerne lacno opraviteľné odvetrávanie kľukovej skrine motora. Ďalšou pýchou je motor radu N54 zabudovaný do verzie 335i. Jedná sa o preplňovaný priamovstrekový šesťvalec s výkonom 225 kW. Motor využíva dvojicu rovnakých turbodúchadiel, pričom každé preplňuje iba tri valce a tiež priame vstrekovanie HPI, veľmi podobné dieselovému common-railu, kedy sa vstrekuje benzín priamo do valcov pod tlakom 200 barov. Výkonové charakteristiky tohto motora sú naozaj špičkové a robia zo sedanu malú raketu. Trocha horšie je to už so spoľahlivosťou. Motor hneval nevyrovnaným chodom, tiež nevyrovnaným výkonom a obtiažnym štartovaním. Na vine môžu byť chybné vstrekovače, alebo zlý software, ale najčastejšie vysokotlakové čerpadlo systému priameho vstrekovania HPI. Komplexne popisovať ďalší skvost menom “M” asi nemá význam, pretože by to chcelo ďalší samostatný článok. Nutno iba dodať, že sa jedná o štvorlitrový osemvalec s výkonom 309 kW, vrcholiaci až pri 8300 ot/min. Motor bol vybavený ešte klasickým nepriamym vstrekovaním do sacieho potrubia a kombinoval sa so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo neskôr so sedemstupňovou dvojspojkovou M-DCT. Princíp je veľmi podobný DSG od VW. Táto prevodovka nahradila staršiu robotizovanú SMG, ktorá neoplývala nadmernou spoľahlivosťou. Problémy sa však nevyhli ani dvojspojkovej novinke a musela mať pri zvolávacej akcii nahratý nový software. M3 je naozaj super-rýchly športový automobil s vynikajúcim podvozkom a množstvom elektronických vychytávok vrátane elektronicky riadených tlmičov. M3-kový fajnšmekri ale vyčítali prílišnú ťažkopádnosť v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami. V roku 2008 prišla malá revolúcia v podobe priameho vstrekovania benzínu aj pre všetky ostatné benzínové motory (okrem M3). Mierne sa upravili výkony, značne znížila spotreba a taktiež zmizol už nepotrebný systém variabilného zdvihu ventilov Valvetronic. Tiež zmizol dva a pol litrový šesťvalec z modelu 325i a nahradil ho konštrukčne zhodný trojliter s priškrteným výkonom (160 kW) z  modelu 330i (200 kW). Rady benzínových štvorvalcov rozšíril v roku 2007 úplne nový motor vo verzii 316i s objemom 1599 ccm o výkone 90 kW. Ako základná motorizácia postačoval, avšak pri plnom obsadení alebo diaľničných rýchlostiach sa už prejavuje nedostatok krútiaceho momentu. Napriek priamemu vstrekovaniu tieto motory už nemali toľko problémov ako prvá lastovička 335i, ale aj tak sa tu a tam vyskytujú problémy s vysokotlakovým čerpadlom a vstrekovačmi.  Medzi rokmi 2005-2006 sa dodávala aj varianta 320si – motor z rady N45. Napriek slušnému výkonu, mal pomerne vysokú spotrebu paliva, tiež spoľahlivosť nebola nijak oslnivá a naviac boli niektoré diely špecifické len pre tento motor a teda pomerne obtiažne zohnatelné.

Ani dieselové motory nezaostávali a postupne sa vypracovali na špičku vo svojich kategóriach. Niet divu, majú slušnú kultúru chodu, sú výkonné, spoľahlivé a naviac veľmi úsporné (najmä verzie po modernizácii). Štvorvalce boli do roku 2007 zastúpené dvojlitrom radu M47 v dvoch prevedeniach, 318d (90 kW) a 320d (120 kW). Zaujímavosťou je ťažšie stále sprevodovanie slabšej verzie 318d, a tak vyznela 320d podstatne dynamickejšie ako by napovedal výkonový rozdiel, pričom spotreba silnejšej varianty bola iba nepatrne vyššia. Oba štvorvalce vynikajú aj lineárnym záťahom, bez tzv. turbokopancov. Znamená to pekne plynulý nárast výkonu, ktorý v dobe uvedenia na trh nemal konkurenciu a ešte aj dnes by sa mnohé automobilky mohli učiť. Niektorým motoristom sa síce môže zdať, že motory (a najmä slabšia 318d či neskôr uvedená 316d) idú oproti rovnako výkonnej konkurencii slabšie, práve kvôli absencii spomínaného  turbokopanca, realita je však úplne iná, o čom svedčia aj skvelé hodnoty zrýchlenia. Obe motorizácie sú veľmi spoľahlivé, iba občas pohnevá snímač hmotnosti vzduchu, po väčšej porcii kilometrov prichádza na rad opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník alebo vstrekovače a turbodúchadlo. V druhej polovici roka 2007 boli obe verzie nahradené novou generáciou s označením N47, ktorá obsahovala vstrekovanie common rail III. generácie. Táto generácia už mala celohliníkovú konštrukciu, dvojicu vyvažujúcich hriadeľov, elektricky ovládané lopatky turba a tiež piezo-vstrekovače (320d). Výkon oboch verzii posilnil na 105 kW a 130 kW. Od roku 2010 mala verzia 320d výkon zvýšený ešte o ďalších 5 kW a tiež špeciálnu úpravu Efficient Dynamics Edition s výkonom zníženým na 120 kW, pri zachovaní rovnakého krútiaceho momentu 380 Nm. Aj tieto verzie sú zatiaľ spoľahlivé, iba pri 320d 130-135 kW vie občas pohnevať porucha ovládania turbodúchadla, častejšie sa vyskytuje štrajkujúci EGR ventil, či štartér. V priebehu roka 2009 sa objavila zatiaľ posledná variácia dvojlitrového dieselového štvorvalca N47 s označením 316d. Napriek nijak oslnivému výkonu 85 kW, má slušný krútiaci moment 260 Nm, ktorý bohato stačí na bežnú jazdu a naviac sa odmení veľmi slušnou spotrebou. Spotreba dvojlitrových dieslov sa v prípade starších verzií pohybuje v priemere medzi 6-7 litrov, po modernizácii ešte o pár dcl klesla. A sme pri… jednoducho skvelých šesťvalcoch. Samozrejme radových. Tie na začiatku výroby zastupoval iba jeden 330d z rady M57 s výkonom 170 kW a aj dnes ohurujúcim krútiacim momentom 500 Nm už pri 1750 ot/min. Napriek oslnivým výkonom a dynamike sa dá s týmto motorom jazdiť okolo 7 litrov na 100 km. Ešte o kúsoček lepšie so spotrebou je na tom varianta 325d s rovnakým motorom, ale priškrteným výkonom na 145 kW (400 Nm). Vyznačuje sa veľmi plochou charakteristikou priebehu krútiaceho momentu. Komu by dieselová raketa 330d nestačila, má na výber ešte variantu 335d, obdarenú dvomi rôzne veľkými turbodúchadlami (Variable Twin Turbo). Malé turbo s nižšími zotrvačnými hmotami pracovalo od najnižších otáčok a väčšie sa pridávalo od stredných a vyšších. Agregát poskytuje mimoriadne vysoký výkon 210 kW a brutálny krútiaci moment 580 Nm. Toto vozidlo je naozaj raketa a naladenie automatickej prevodovky Steptronic mu tento charakter ešte umocňuje. Napriek naozaj famóznym výkonom je spotreba udržateľná do 8 litrov/100 km. V roku 2008 dostala verzia 330d nový motor s celohliníkovou konštrukciou s názvom N57. 325d a 335d ostali nejaký čas na staršej koncepcii M57. Výkon varianty 330d poskočil na 180 kW a krútiaci moment na 520 Nm. Podobne skvelo ako výkonom sú na tom aj so spoľahlivosťou, jedine na variante 335d sa občas vyskytne zatuhnutý pneumaticky ovládaný rozdeľovací ventil, čo sa prejaví stratou ťahu buď v nízkych alebo vysokých otáčkach.

Prevodovky sú väčšinou šesťstupňové manuálne alebo šesťstupňové automatické Steptronic. Manuálne prevodovky majú krátke dráhy, sú presné, ale občas kladú pri preraďovaní väčší odpor. Ak je tuhosť radenia výrazná najmä na prvom stupni, môže to byť následok opotrebovanej synchronizácie. Automat Steptronic pochádza od nemeckej firmy ZF a je naozaj spoľahlivý.

Pohon xDrive je veľmi inteligentný elektronický systém úzko spolupracujúci so stabilizačným systémom DSC. Za normálnych okolností posiela na prednú nápravu 40% a na zadnú 60% krútiaceho momentu. V prípade potreby ho dokáže rozdeliť dopredu až 75% dozadu 25% alebo dozadu až 100%. Vďaka úzkemu prepojeniu s DSC a tiež s rôznymi snímačmi napr. natočenia volantu, rýchlosti otáčania kolies atď., dokáže xDrive veľmi rýchlo reagovať na okamžitú situáciu a vhodnou zmenou trakcie jednotlivých náprav (kolies) dokáže eliminovať vzniknutú nedotáčavosť alebo pretáčavosť ešte pred zásahom samotného DSC.

Napriek nespornej kvalite trojkového bavoráku sa z času načas vyskytujú niektoré poruchy, častejšie na prvých ročníkoch. Občas sa môže vyskytnúť nefunkčný-zablokovaný CD menič, nefunkčné záťažové čidlo spolujazdcovho sedadla, čo označuje svietiaca kontrolka trvalo deaktivovaný airbag, nefunkčný motorček elektrického ovládaného okna, zle fungujúce monitorovanie tlaku v pneumatikách, či veľmi zriedkavo poruchy zamykania dverí (zvnútra sa nedá otvoriť). Väčšinou v záruke sa riešili rôzne softvérové nedostatky, či už navigácie, systému Auto-Stop alebo vysvecovania rôznych kontroliek napr. signalizácia zámku volantu. Ak sa ozýva vŕzganie spod palubnej dosky pri otáčaní volantom, obvykle postačí zmeniť jeho polohu alebo pomôže prestriekanie silikónovým olejom. V kabrio verziách sa vyskytovalo v ročníkoch 2006-2007 nefunkčné dofukovanie bedrovej opierky. V prípade verzie kupé pozor na doliehanie bezrámových okien, čo spôsobuje zatváranie chytením za sklo nie za plech dverí. Podvozok sa ukazuje ako odolný, samozrejme väčšia porcia kilometrov robí svoje a najmä pri starších kusoch s ťažšími šesťvalcovými dieselmi. Najčastejšie sa môžu vyskytnúť opotrebované silentbloky predných ramien.

Benzínové motory s nepriamym vstrekovaním patria k veľmi spoľahlivým, len občas sa vyskytnú chybné zapaľovacie cievky – nerovnomerný chod (hlavne pri väčšom kilometrovom nájazde). Veľmi zriedka sa vyskytol aj nadmerný úbytok motorového oleja, ktorý je väčšinou spôsobený chybným odvetrávaním kľukovej skrine. Priamovstrekové benzínové motory spočiatku hnevali o niečo viac, objavovala sa netesnosť vstrekovacieho čerpadla systému HPI alebo jeho kolísavý vysoký tlak (335i). Problémy môžu spôsobovať aj nesprávne pracujúce vstrekovače, čo sa prejavuje nepravidelným chodom.

Pri dieselových motoroch môže byť nefunkčný – zanesený EGR ventil, nefunkčný snímač hmotnosti vzduchu – MAF senzor (hlavne rada M47 a M57) a tiež opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník (najmä štvorvalce). Objavuje sa tiež porucha regulácie lopatiek turbodúchadla (320d) a tiež ich podtlakových systémov. Veľmi zriedka sa môžu pri dieselových šesťvalcoch vyskytnúť prasknuté výfukové zvody. Pri 335d sa môže objaviť zatuhnutý regulačný ventil systému Twin Turbo-vtedy motor nemá silu buď v nízkych alebo naopak vo vysokých otáčkach. Vstrekovače sú odolné, ale ich životnosť môže výrazne skrátiť nekvalitná nafta, preto pozor na nepravidelný chod motora. Problém môžu vyvolať aj zanesené DPF filtre, hlavne ak sa jazdí v meste, kde sa nestihnú regenerovať a motor vtedy prechádza do núdzového režimu a je nutná regenerácia v odbornom servise. V prípade verzii xDrive treba skontrolovať funkčnosť systému-opotrebovanie lamiel, čo sa stáva najmä ak bolo vozidlo značne namáhané. Pri vozidlách s väčším počtom kilometrov sa môže vyskytnúť horšie radenie prvého stupňa, čo spôsobuje opotrebená synchronizácia prvého stupňa. V prípade športovej verzie M3 pozor na funkčnosť  dvojspojkovej prevodovky M-DCT – výpadky prenosu výkonu a tiež na predčasné opotrebovanie diferenciálu M-lock.

Tak ako po motorovej stránke, aj po užívateľsko-servisnej je BMW na špici. Celá rada E90-93 je vybavená kontrolným systémom CBS (Condition Based Services), ktorý upozorňuje na servisné prehliadky, výmenu-doliatie tej ktorej kvapaliny alebo na nejakú závadu. Situácia sa rozlišuje pomocou farby na menej závažnú – žltá a závažnú – červená. Tiež si systém sám kontroluje podľa jazdných podmienok stav niektorých dielov  (opotrebenie brzdových doštičiek – samostatne pre prednú i zadnú nápravu) alebo náplní (olej, brzdová kvapalina), či filter pevných častíc a odvodzuje od nich potrebu ich výmeny. Všetky tieto údaje sa ukladajú do pamäti v kľúči. Prax ukázala (pri dynamickejšom jazdení obzvlášť), že napriek doživotnej náplni automatickej prevodovky Steptronic sa odporúča jej výmena po najazdení 120 000 km. Pri vozidlách s pohonom všetkých kolies xDrive sa v medzinápravovej spojke mení náplň približne po 100 000 km, ak systém CBS neupozorní skôr. Motorový olej odporúča samotné BMW značky Castrol, ale použiť je možné akúkoľvek kvalitnú značku, pokiaľ bude olej  plniť normy požadované výrobcom. Najčastejšie sa jedná o BMW Longlife 01, 01 FE a 04 pre benzínové motory a BMW Longlife 04  pre dieselové motory (viskozita: 5W-30 ACEA, výkonnostná trieda A3/B4/C3). Olej sa kontroluje buď klasickou mierkou alebo v prípade benzínových šesťvalcov a osemvalcov pomocou elektronického snímača hladiny oleja, ktorý všetky informácie poskytuje pomocou displeja na prístrojovom paneli. Ak nie je predpísané inak, interval výmeny oleja a filtra  je stanovený na 24 mesiacov alebo 30 000 km (v prípade benzínových motorov sa interval skracuje podľa štýlu jazdy). Potešujúca je aj správa, že všetky motory majú rozvody poháňané bezúdržbovou reťazou, a tak odpadá pravidelná výmena ozubeného remeňa.

História modelu

2005 – začiatok predaja, štvordverový sedan (E90) a päťdverové kombi (E91), 318i (95 kW), 320i (110 kW), 325i (160 kW), 330i (190 kW), 318d (90 kW), 320d (120 kW) a 330d (170 kW).

2006 – dvojdverové kupé (E92) a dvojdverový kabriolet (E93), 320si (127 kW), 335i (225 kW), 325d (145 kW) a 335d (210 kW).

2007 – BMW M3 – 4,0 (309 kW). 318d (105 kW), 320i (125 kW), 330i (200 kW), a 320d (130 kW).

2008 – facelift, 330d (180 kW).

2009 - 316d (85 kW).

2010 – facelift kabrioletu, 335si (225 kW), 320d EfficientDynamics (120 kW) a 320d (135 kW).

2011 – verzia BMW Sport, ukončenie výroby rady E90.

2012 – začiatok predaja novej generácie F30.

Prednosti a nedostatky

jazdné vlastnosti a ovládateľnosť	mierne stiesnený interiér
predvídavý, rýchly a účinný systém xDrive	tuhšie radenie
účinné brzdy	mierne vibrácie štvorvalcových dieslových motorov
výkonné a úsporné priamovstrekové benzínové motory	tvrdšie čalúnenie zadných sedadiel
presné riadenie	tvar palubnej dosky v základnom prevedení
výkonné a úsporné dieselové motory

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Benzínové motory

Dieselové motory

Technické parametre

MJ