logo logo logo

BMW 3 (E90-93, 2005-2012) – recenzia a skúsenosti

Rad 3 je dlhodobo najpredávanejší model bavorskej automobilky. V prevedení E46 si získal srdcia mnohých zákazníkov svojim uhladeným, pritom dynamickým dizajnom, špičkovou technikou a známym interiérom s natočeným stredovým panelom. Celkovo píše automobilka úspešný príbeh menom BMW radu 3 už viac ako 35 rokov. Práve spomínaný, sedem rokov vyrábaný model E46, bol doteraz tou najúspešnejšou kapitolou. Viac než 3 milióny predaných vozidiel posunulo koncern medzi popredné automobilky aj po stránke predaja. Trojka je teda pre výrobcu absolútne kľúčovým modelom, preto ďalšiu generáciu čakala veľmi ťažká úloha. Ako si s ňou poradila?

Kedysi platilo, že kto si chce riadne užiť jazdy v sériovo produkovanom vozidle, mal by vyskúšať jazdu v BMW radu 3 a najlepšie s nejakým benzínovým šesťvalcom pod kapotou. Postupom času sa aj ostatní výrobcovia naučili vyrábať vozidlá, ktoré dokážu dobre zatáčať, brzdiť akcelerovať, ale stále platí, že trojkový sedan od BMW je jazdne najpríťažlivejším a najschopnejším vozidlom vo svojej triede. Preto sa treba vyhnúť porovnávaniam typu: tamto auto má za rovnakú cenu väčší kufor alebo je lepšie vybavené a vzadu sa dá pohodlnejšie sedieť. S BMW 3 (E90) si proste kupujete niečo viac. Tým viac je špičková technika, image a skvelé jazdné vlastnosti.

Prvý bavorák radu E90 – sedan zišiel z výrobných pásov začiatkom roka 2005 v prevedení 320i, 320d, 325i a 330i. Na jeseň toho istého roka k sedanu pribudla varianta kombi (Touring) s kódovým označením E91 a tiež nové motorizácie 318i, 318d, 330d. V roku 2006 pribudli ďalšie karosárske varianty, kupé E92 a kabriolet E93. Pribudli aj nové motorové verzie, a to 320si (127 kW), biturbo 335i, 335d a trojlitrový šesťvalcový diesel s označením 325d. Aj v roku 2007 sa dočkal trojkový rad niekoľkých zmien. Najskôr bolo predstavené kultové BMW M3 s osemvalcovým štvorlitrovým motorom pod kapotou a výkonom 309 kW. V tom istom roku boli vybavené všetky nepreplňované benzínové agregáty priamym vstrekovaním paliva. Dvojlitrové diesely 318d a 320d sa dočkali zvýšenia výkonu na 105 resp. 130 kW. Na jeseň roka 2007 bola pre modelový rok 2008 zavedená technická novinka menom EfficientDynamics, za účelom zníženia spotreby paliva. V roku 2008 dostal dieselový šesťvalec vyšší výkon (180 kW) a prevedenie M3 novú dvojspojkový prevodovku s označením M-DCT. Na jeseň toho istého roku sa dočkala trojka mierneho faceliftu. V roku 2009 sa objavil aj najslabší diesel 316d (85 kW) a systému xDrive sa dočkala aj 320d. V roku 2010 bol faceliftovaný kabriolet a objavila sa aj vyladená motorizácia 335si (225 kW). V roku 2011 prišla na trh akčná verzia BMW Sport s M paketom bez príplatku a zároveň bola ukončená výroba modelovej rady E90. Nástupca s označením F30 prišiel do predaja v roku 2012.

Dizajn trojky sa podaril a doposiaľ bol nutný iba drobný retuš prednej a zadnej partie. Vozidlo nie je len dizajnovo podarené, ale aj bezpečné. S prehľadom získalo päť hviezdičiek z piatich za ochranu posádky v nárazovom teste Euro NCAP. Za ochranu detí získalo štyri hviezdičky zpiatich a ohľaduplnosť voči chodcom bola ohodnotená jednou hviezdičkou zo štyroch. Za dobrú ochranu posádky môže aj veľmi dobrá torzná tuhosť karosérie, ktorá sa oproti predchodcovi zlepšila o 25 %.

Ako je už u trojkového sedanu zvykom, interiér neponúka nadbytok vnútorného priestoru ani na zadných, ani na predných sedadlách. Klasická koncepcia s motorom vpredu a pohonom zadných kolies si vyberá svoju daň v horšej praktickosti interiéru. Trošku sklamala palubná doska, ktorá oproti predchádzajúcej generácii stratila na robustnosti a aj natočenie stredového panelu smerom k vodičovi už nie je to čo bývalo. Mnohých sklamal aj jej dizajn, ktorý v základnom prevedení z pred-faceliftovaného modelu vyzeral až príliš jednoducho a lacno, na to že sa jedná o prémiový sedan od BMW. Oveľa lepší dojem urobí druhá varianta, kde je palubná doska vybavená stredovou nadstavbou pre systém iDrive a navigačný systém. Optický a kvalitatívny rozdiel medzi týmito dvomi variantami je naozaj značný. Predné sedadlá sú vynikajúce, obzvlášť tie športové za príplatok. Zadné sedadlá už také kamarátske nie su a veľa užívateľov sa sťažuje na ich tuhosť a príliš kolmé sedenie. Trojka samozrejme nebola ušetrená najnovších technických vychytávok, a preto kľudne natrafíte na vozidlo vybavené radarovým tempomatom, adaptívnymi svetlometmi a pod.

Podvozok s klasickým usporiadaním pohonu je spolu so špičkovými motormi asi tou najväčšou pýchou bavorskej automobilky. Okrem už spomínanej nevýhody v menšej praktickosti má celú radu výhod. Medzi najlepšie patrí rozloženie hmotnosti vozidla, riadenie bez vplyvu hnacích síl alebo podstatne lepšia trakcia pri akcelerácii. To všetko samozrejme platí pri suchej a kvalitnej ceste. Na mokrej, zasneženej alebo podobne adhéziu znižujúcej vozovke takáto koncepcia vyžaduje podstatne skúsenejšieho vodiča so značnou dávkou predvídavosti. Preto automobilka vybavila svoj model celou radou bezpečnostných asistentov od stabilizačného programu DSC, cez brzdového asistenta, až po príplatkovú dynamickú kontrolu trakcie DTC. Komu by ani to nestačilo, niektoré verzie sú vybavené aj pohonom 4×4, nazývaným xDrive, ktorý výrazne pomohol hlavne na snehom zaviatych kopcovitých vozovkách. Pravoverní fanúšikovia mu však vyčítajú prílišnú elimináciu pre bavorák tak typickej pretáčavej charakteristiky vozidla. Systém medzinápravovej viaclamelovej spojky je spoľahlivý a vyžaduje iba raz za 100 000 km výmenu olejovej náplne. Avšak pozor, podobne ako u staršej X3 na vozidlá, ktoré často ťahali nejaký príves. Tam hrozí výrazne riziko opotrebovania trecích lamiel, čo znamená výmenu celej spojky za takmer 2000 €. Slabinu v podobe nižšej životnosti podvozkových dielov našťastie aktuálna trojka po predchodcovi nezdedila. Predná náprava naďalej zostala zložená prevažne z komponentov hliníkovej zliatiny, tie však majú výrazne lepšiu životnosť. Iba občas pri väčšom kilometrovom nábehu sa vedia ozvať tiahla predného stabilizátora. Podobne odolná je aj päťprvková zadná náprava.

Motory boli a sú pýchou automobilky BMW. Výnimkou nie je ani rad E90. Tie benzínové charakterizuje slušný výkon, špičková kultúra chodu a pri šesťvalcoch veľmi zaujímavý zvuk. Poteší aj spotreba, ktorá sa vzhľadom na objem a ponúkaný výkon pohybuje v rozumných číslách. Základ ponuky obstarávali dvojlitre z rady N46 vo vyhotovení 318i (95 kW) a 320i (110 kW). Šesťvalce z rady N52 mali blok motoru z hliníkovo-horčíkovej zliatiny a boli v dvoch vyhotoveniach, 325i (160 kW) a 330i (190 kW). Šesťvalce rovnako ako štvorvalce majú štyri ventily na valec, ktoré sú ovládané pokrokovým variabilným zdvihom (Valvetronic) a časovaním (Double Vanos). Všetky tieto štyri motory sú nadpriemerne spoľahlivé a iba pri väčšom kilometrovom nábehu sa môžu objaviť problémy so zapaľovacími cievkami alebo snímačom natočenia vačky. Pri väčšej spotrebe oleja sa väčšinou jedná o zle fungujúce, ale pomerne lacno opraviteľné odvetrávanie kľukovej skrine motora. Ďalšou pýchou je motor radu N54 zabudovaný do verzie 335i. Jedná sa o preplňovaný priamovstrekový šesťvalec s výkonom 225 kW. Motor využíva dvojicu rovnakých turbodúchadiel, pričom každé preplňuje iba tri valce a tiež priame vstrekovanie HPI, veľmi podobné dieselovému common-railu, kedy sa vstrekuje benzín priamo do valcov pod tlakom 200 barov. Výkonové charakteristiky tohto motora sú naozaj špičkové a robia zo sedanu malú raketu. Trocha horšie je to už so spoľahlivosťou. Motor hneval nevyrovnaným chodom, tiež nevyrovnaným výkonom a obtiažnym štartovaním. Na vine môžu byť chybné vstrekovače, alebo zlý software, ale najčastejšie vysokotlakové čerpadlo systému priameho vstrekovania HPI. Komplexne popisovať ďalší skvost menom “M” asi nemá význam, pretože by to chcelo ďalší samostatný článok. Nutno iba dodať, že sa jedná o štvorlitrový osemvalec s výkonom 309 kW, vrcholiaci až pri 8300 ot/min. Motor bol vybavený ešte klasickým nepriamym vstrekovaním do sacieho potrubia a kombinoval sa so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo neskôr so sedemstupňovou dvojspojkovou M-DCT. Princíp je veľmi podobný DSG od VW. Táto prevodovka nahradila staršiu robotizovanú SMG, ktorá neoplývala nadmernou spoľahlivosťou. Problémy sa však nevyhli ani dvojspojkovej novinke a musela mať pri zvolávacej akcii nahratý nový software. M3 je naozaj super-rýchly športový automobil s vynikajúcim podvozkom a množstvom elektronických vychytávok vrátane elektronicky riadených tlmičov. M3-kový fajnšmekri ale vyčítali prílišnú ťažkopádnosť v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami. V roku 2008 prišla malá revolúcia v podobe priameho vstrekovania benzínu aj pre všetky ostatné benzínové motory (okrem M3). Mierne sa upravili výkony, značne znížila spotreba a taktiež zmizol už nepotrebný systém variabilného zdvihu ventilov Valvetronic. Tiež zmizol dva a pol litrový šesťvalec z modelu 325i a nahradil ho konštrukčne zhodný trojliter s priškrteným výkonom (160 kW) z  modelu 330i (200 kW). Rady benzínových štvorvalcov rozšíril v roku 2007 úplne nový motor vo verzii 316i s objemom 1599 ccm o výkone 90 kW. Ako základná motorizácia postačoval, avšak pri plnom obsadení alebo diaľničných rýchlostiach sa už prejavuje nedostatok krútiaceho momentu. Napriek priamemu vstrekovaniu tieto motory už nemali toľko problémov ako prvá lastovička 335i, ale aj tak sa tu a tam vyskytujú problémy s vysokotlakovým čerpadlom a vstrekovačmi.  Medzi rokmi 2005-2006 sa dodávala aj varianta 320si – motor z rady N45. Napriek slušnému výkonu, mal pomerne vysokú spotrebu paliva, tiež spoľahlivosť nebola nijak oslnivá a naviac boli niektoré diely špecifické len pre tento motor a teda pomerne obtiažne zohnatelné.

Ani dieselové motory nezaostávali a postupne sa vypracovali na špičku vo svojich kategóriach. Niet divu, majú slušnú kultúru chodu, sú výkonné, spoľahlivé a naviac veľmi úsporné (najmä verzie po modernizácii). Štvorvalce boli do roku 2007 zastúpené dvojlitrom radu M47 v dvoch prevedeniach, 318d (90 kW) a 320d (120 kW). Zaujímavosťou je ťažšie stále sprevodovanie slabšej verzie 318d, a tak vyznela 320d podstatne dynamickejšie ako by napovedal výkonový rozdiel, pričom spotreba silnejšej varianty bola iba nepatrne vyššia. Oba štvorvalce vynikajú aj lineárnym záťahom, bez tzv. turbokopancov. Znamená to pekne plynulý nárast výkonu, ktorý v dobe uvedenia na trh nemal konkurenciu a ešte aj dnes by sa mnohé automobilky mohli učiť. Niektorým motoristom sa síce môže zdať, že motory (a najmä slabšia 318d či neskôr uvedená 316d) idú oproti rovnako výkonnej konkurencii slabšie, práve kvôli absencii spomínaného  turbokopanca, realita je však úplne iná, o čom svedčia aj skvelé hodnoty zrýchlenia. Obe motorizácie sú veľmi spoľahlivé, iba občas pohnevá snímač hmotnosti vzduchu, po väčšej porcii kilometrov prichádza na rad opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník alebo vstrekovače a turbodúchadlo. V druhej polovici roka 2007 boli obe verzie nahradené novou generáciou s označením N47, ktorá obsahovala vstrekovanie common rail III. generácie. Táto generácia už mala celohliníkovú konštrukciu, dvojicu vyvažujúcich hriadeľov, elektricky ovládané lopatky turba a tiež piezo-vstrekovače (320d). Výkon oboch verzii posilnil na 105 kW a 130 kW. Od roku 2010 mala verzia 320d výkon zvýšený ešte o ďalších 5 kW a tiež špeciálnu úpravu Efficient Dynamics Edition s výkonom zníženým na 120 kW, pri zachovaní rovnakého krútiaceho momentu 380 Nm. Aj tieto verzie sú zatiaľ spoľahlivé, iba pri 320d 130-135 kW vie občas pohnevať porucha ovládania turbodúchadla, častejšie sa vyskytuje štrajkujúci EGR ventil, či štartér. V priebehu roka 2009 sa objavila zatiaľ posledná variácia dvojlitrového dieselového štvorvalca N47 s označením 316d. Napriek nijak oslnivému výkonu 85 kW, má slušný krútiaci moment 260 Nm, ktorý bohato stačí na bežnú jazdu a naviac sa odmení veľmi slušnou spotrebou. Spotreba dvojlitrových dieslov sa v prípade starších verzií pohybuje v priemere medzi 6-7 litrov, po modernizácii ešte o pár dcl klesla. A sme pri… jednoducho skvelých šesťvalcoch. Samozrejme radových. Tie na začiatku výroby zastupoval iba jeden 330d z rady M57 s výkonom 170 kW a aj dnes ohurujúcim krútiacim momentom 500 Nm už pri 1750 ot/min. Napriek oslnivým výkonom a dynamike sa dá s týmto motorom jazdiť okolo 7 litrov na 100 km. Ešte o kúsoček lepšie so spotrebou je na tom varianta 325d s rovnakým motorom, ale priškrteným výkonom na 145 kW (400 Nm). Vyznačuje sa veľmi plochou charakteristikou priebehu krútiaceho momentu. Komu by dieselová raketa 330d nestačila, má na výber ešte variantu 335d, obdarenú dvomi rôzne veľkými turbodúchadlami (Variable Twin Turbo). Malé turbo s nižšími zotrvačnými hmotami pracovalo od najnižších otáčok a väčšie sa pridávalo od stredných a vyšších. Agregát poskytuje mimoriadne vysoký výkon 210 kW a brutálny krútiaci moment 580 Nm. Toto vozidlo je naozaj raketa a naladenie automatickej prevodovky Steptronic mu tento charakter ešte umocňuje. Napriek naozaj famóznym výkonom je spotreba udržateľná do 8 litrov/100 km. V roku 2008 dostala verzia 330d nový motor s celohliníkovou konštrukciou s názvom N57. 325d a 335d ostali nejaký čas na staršej koncepcii M57. Výkon varianty 330d poskočil na 180 kW a krútiaci moment na 520 Nm. Podobne skvelo ako výkonom sú na tom aj so spoľahlivosťou, jedine na variante 335d sa občas vyskytne zatuhnutý pneumaticky ovládaný rozdeľovací ventil, čo sa prejaví stratou ťahu buď v nízkych alebo vysokých otáčkach.

Prevodovky sú väčšinou šesťstupňové manuálne alebo šesťstupňové automatické Steptronic. Manuálne prevodovky majú krátke dráhy, sú presné, ale občas kladú pri preraďovaní väčší odpor. Ak je tuhosť radenia výrazná najmä na prvom stupni, môže to byť následok opotrebovanej synchronizácie. Automat Steptronic pochádza od nemeckej firmy ZF a je naozaj spoľahlivý.

Pohon xDrive je veľmi inteligentný elektronický systém úzko spolupracujúci so stabilizačným systémom DSC. Za normálnych okolností posiela na prednú nápravu 40% a na zadnú 60% krútiaceho momentu. V prípade potreby ho dokáže rozdeliť dopredu až 75% dozadu 25% alebo dozadu až 100%. Vďaka úzkemu prepojeniu s DSC a tiež s rôznymi snímačmi napr. natočenia volantu, rýchlosti otáčania kolies atď., dokáže xDrive veľmi rýchlo reagovať na okamžitú situáciu a vhodnou zmenou trakcie jednotlivých náprav (kolies) dokáže eliminovať vzniknutú nedotáčavosť alebo pretáčavosť ešte pred zásahom samotného DSC.

Napriek nespornej kvalite trojkového bavoráku sa z času načas vyskytujú niektoré poruchy, častejšie na prvých ročníkoch. Občas sa môže vyskytnúť nefunkčný-zablokovaný CD menič, nefunkčné záťažové čidlo spolujazdcovho sedadla, čo označuje svietiaca kontrolka trvalo deaktivovaný airbag, nefunkčný motorček elektrického ovládaného okna, zle fungujúce monitorovanie tlaku v pneumatikách, či veľmi zriedkavo poruchy zamykania dverí (zvnútra sa nedá otvoriť). Väčšinou v záruke sa riešili rôzne softvérové nedostatky, či už navigácie, systému Auto-Stop alebo vysvecovania rôznych kontroliek napr. signalizácia zámku volantu. Ak sa ozýva vŕzganie spod palubnej dosky pri otáčaní volantom, obvykle postačí zmeniť jeho polohu alebo pomôže prestriekanie silikónovým olejom. Pomerne často odchádzajú LED diódy v zadných svetlách faceliftovaných modelov a tak sa pri kúpe oplatí skontrolovať ich funkčnosť. V kabrio verziách sa vyskytovalo v ročníkoch 2006-2007 nefunkčné dofukovanie bedrovej opierky. V prípade verzie kupé pozor na doliehanie bezrámových okien, čo spôsobuje zatváranie chytením za sklo nie za plech dverí. Podvozok sa ukazuje ako odolný, samozrejme väčšia porcia kilometrov robí svoje a najmä pri starších kusoch s ťažšími šesťvalcovými dieselmi. Najčastejšie sa môžu vyskytnúť opotrebované silentbloky predných ramien.

Benzínové motory s nepriamym vstrekovaním patria k veľmi spoľahlivým, len občas sa vyskytnú chybné zapaľovacie cievky – nerovnomerný chod (hlavne pri väčšom kilometrovom nájazde). Veľmi zriedka sa vyskytol aj nadmerný úbytok motorového oleja, ktorý je väčšinou spôsobený chybným odvetrávaním kľukovej skrine. Priamovstrekové benzínové motory spočiatku hnevali o niečo viac, objavovala sa netesnosť vstrekovacieho čerpadla systému HPI alebo jeho kolísavý vysoký tlak (335i). Problémy môžu spôsobovať aj nesprávne pracujúce vstrekovače, čo sa prejavuje nepravidelným chodom.

Pri dieselových motoroch môže byť nefunkčný – zanesený EGR ventil, nefunkčný snímač hmotnosti vzduchu – MAF senzor (hlavne rada M47 a M57) a tiež opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník (najmä štvorvalce). Objavuje sa tiež porucha regulácie lopatiek turbodúchadla (320d) a tiež ich podtlakových systémov. Veľmi zriedka sa môžu pri dieselových šesťvalcoch vyskytnúť prasknuté výfukové zvody. Pri 335d sa môže objaviť zatuhnutý regulačný ventil systému Twin Turbo-vtedy motor nemá silu buď v nízkych alebo naopak vo vysokých otáčkach. Vstrekovače sú odolné, ale ich životnosť môže výrazne skrátiť nekvalitná nafta, preto pozor na nepravidelný chod motora. Problém môžu vyvolať aj zanesené DPF filtre, hlavne ak sa jazdí v meste, kde sa nestihnú regenerovať a motor vtedy prechádza do núdzového režimu a je nutná regenerácia v odbornom servise. V prípade verzii xDrive treba skontrolovať funkčnosť systému-opotrebovanie lamiel, čo sa stáva najmä ak bolo vozidlo značne namáhané. Pri vozidlách s väčším počtom kilometrov sa môže vyskytnúť horšie radenie prvého stupňa, čo spôsobuje opotrebená synchronizácia prvého stupňa. V prípade športovej verzie M3 pozor na funkčnosť  dvojspojkovej prevodovky M-DCT – výpadky prenosu výkonu a tiež na predčasné opotrebovanie diferenciálu M-lock.

Tak ako po motorovej stránke, aj po užívateľsko-servisnej je BMW na špici. Celá rada E90-93 je vybavená kontrolným systémom CBS (Condition Based Services), ktorý upozorňuje na servisné prehliadky, výmenu-doliatie tej ktorej kvapaliny alebo na nejakú závadu. Situácia sa rozlišuje pomocou farby na menej závažnú – žltá a závažnú – červená. Tiež si systém sám kontroluje podľa jazdných podmienok stav niektorých dielov  (opotrebenie brzdových doštičiek – samostatne pre prednú i zadnú nápravu) alebo náplní (olej, brzdová kvapalina), či filter pevných častíc a odvodzuje od nich potrebu ich výmeny. Všetky tieto údaje sa ukladajú do pamäti v kľúči. Prax ukázala (pri dynamickejšom jazdení obzvlášť), že napriek doživotnej náplni automatickej prevodovky Steptronic sa odporúča jej výmena po najazdení 120 000 km. Pri vozidlách s pohonom všetkých kolies xDrive sa v medzinápravovej spojke mení náplň približne po 100 000 km, ak systém CBS neupozorní skôr. Motorový olej odporúča samotné BMW značky Castrol, ale použiť je možné akúkoľvek kvalitnú značku, pokiaľ bude olej  plniť normy požadované výrobcom. Najčastejšie sa jedná o BMW Longlife 01, 01 FE a 04 pre benzínové motory a BMW Longlife 04  pre dieselové motory (viskozita: 5W-30 ACEA, výkonnostná trieda A3/B4/C3). Olej sa kontroluje buď klasickou mierkou alebo v prípade benzínových šesťvalcov a osemvalcov pomocou elektronického snímača hladiny oleja, ktorý všetky informácie poskytuje pomocou displeja na prístrojovom paneli. Ak nie je predpísané inak, interval výmeny oleja a filtra  je stanovený na 24 mesiacov alebo 30 000 km (v prípade benzínových motorov sa interval skracuje podľa štýlu jazdy). Potešujúca je aj správa, že všetky motory majú rozvody poháňané bezúdržbovou reťazou, a tak odpadá pravidelná výmena ozubeného remeňa.

 

História modelu

2005 – začiatok predaja, štvordverový sedan (E90) a päťdverové kombi (E91), 318i (95 kW), 320i (110 kW), 325i (160 kW), 330i (190 kW), 318d (90 kW), 320d (120 kW) a 330d (170 kW).

2006 – dvojdverové kupé (E92) a dvojdverový kabriolet (E93), 320si (127 kW), 335i (225 kW), 325d (145 kW) a 335d (210 kW).

2007 – BMW M3 – 4,0 (309 kW). 318d (105 kW), 320i (125 kW), 330i (200 kW), a 320d (130 kW).

2008 – facelift, 330d (180 kW).

2009 - 316d (85 kW).

2010 – facelift kabrioletu, 335si (225 kW), 320d EfficientDynamics (120 kW) a 320d (135 kW).

2011 – verzia BMW Sport, ukončenie výroby rady E90.

2012 – začiatok predaja novej generácie F30.

 

Prednosti a nedostatky

jazdné vlastnosti a ovládateľnosťmierne stiesnený interiér
predvídavý, rýchly a účinný systém xDrivetuhšie radenie
účinné brzdymierne vibrácie štvorvalcových dieslových motorov
výkonné a úsporné priamovstrekové benzínové motorytvrdšie čalúnenie zadných sedadiel
presné riadenietvar palubnej dosky v základnom prevedení
výkonné a úsporné dieselové motory

 

Najčastejšie poruchy

občas nefunkčný-zablokovaný CD menič
občas nefunkčné záťažové čidlo spolujazdcovho sedadla - svietiaca kontrolka trvalo deaktivovaný airbag
občas nefunkčný motorček elektrického ovládaného okna
občas zle fungujúce monitorovanie tlaku v pneumatikách
veľmi zriedkavo poruchy zamykania dverí - zvnútra sa nedá otvoriť
prehranie softvéru v rámci záruky - navigácia, systém Auto-Stop alebo vysvecovanie rôznych kontroliek napr. signalizácie zámku volantu
vŕzganie spod palubnej dosky pri otáčaní volantom - zmeniť jeho polohu alebo prestriekanie silikónovým olejom
nefunkčné dofukovanie bedrovej opierky (E93, 2006-2007)
nedoliehanie bezrámových okien - zatváranie chytením za sklo nie za plech dverí (E92)
opotrebované silentbloky predných ramien (väčší km nábeh, hlavne dieselové šesťvalce)
občas chybné zapaľovacie cievky - nerovnomerný chod (väčší km nábeh, benzín s s nepriamym vstrekovaním)
veľmi zriedka nadmerný úbytok motorového oleja - chybné odvetrávanie kľukovej skrine (benzín)
netesnosť vstrekovacieho čerpadla systému HPI (začiatok výroby, priamovstrekové benzíny)
kolísavý vysoký tlak vstrekovacieho čerpadla systému HPI (335i)
nesprávne pracujúce vstrekovače - nepravidelný chod (priamovstrekové benzíny)
nefunkčný - zanesený EGR ventil (diesel)
nefunkčný snímač hmotnosti vzduchu - MAF senzor (hlavne rada M47 a M57)
opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník (hlavne dieselové štvorvalce)
porucha regulácie lopatiek turbodúchadla a ich podtlakových systémov (320d)
veľmi zriedka prasknuté výfukové zvody (dieselové šesťvalce)
zatuhnutý regulačný ventil systému Twin Turbo - motor nemá silu buď v nízkych alebo naopak vo vysokých otáčkach (335d)
kratšia životnosť vstrekovačov pri použití nekvalitnej nafty - nepravidelný chod
zanesený DPF filter (jazda po meste - nedostatočná regenerácia - núdzový režimu - regenerácia v odbornom servise)
opotrebované lamely systému xDrive (pri väčšom namáhaní)
opotrebená synchronizácia prvého stupňa prevodovky (väčší km nábeh)
výpadky prenosu výkonu dvojspojkovej prevodovky M-DCT (M3)
predčasné opotrebovanie diferenciálu M-lock (M3)

 

Autorubik odporúča

Brať
Nebrať
316i (90 kW).
Motor je vďaka krátkym prevodom prekvapivo svižný, samozrejme, pri väčšom obsadení a vyšších rýchlostiach mu rýchlejšie dochádza dych v porovnaní s ostatnými motorizáciami. Ako základná motorizácia však nesklame, naviac poteší obstojnou spotrebou a tiež spoľahlivosťou.

318i (95 kW) a 320i (110 kW).
Konštrukčne takmer zhodné motorizácie sa vyznačujú solídnou dynamikou aj v nízkych otáčkach, začo vďačia variabilnému zdvihu a časovaniu ventilov. Spoľahlivosť je taktiež na veľmi dobrej úrovni, podobne ako spotreba pohybujúca sa okolo 8 litrov.

318i (105 kW) a 320i (125 kW).
Jedná sa o jazdne veľmi vydarené motorizácie, ktoré sa vyznačujú veľmi solídnou spotrebou, pri troche snahy klesajúcou aj pod 7 litrov. Spočiatku však mali tieto motory vybavené technológiou priameho vstrekovania HPI občasné technické problémy.

325i (160 kW) a 330i (190 kW) - N52.
Šesťvalec je to, čo robí bavorák bavorákom. Už roky dokazuje svoju jedinečnosť skvelým zvukom, dynamikou a kultivovanosťou. Skvelú prácu odvádza aj slabšia verzia 325i, doslova nadpriemernú silnejšia 330i. Pri oboch motoroch oceníte skvelú pružnosť spoľahlivosť a vzhľadom na výkon aj primeranú spotrebu.

325i (160 kW) a 330i (200 kW) - N53.
V prípade rady N53 sú už oba šesťvalce s objemom tri litre. Motory sú vybavené technológiou priameho vstrekovania HPI a okrem ešte lepšej dynamiky sa vyznačujú aj veľmi zaujímavou spotrebou, ktorá sa reálne pohybuje medzi 8-9 litrami a ani mestská jazda neznamená viac ako 10 litrový odber paliva. Podobne ako u štvorvalcov aj tu spôsobuje priamy vstrek HPI občas technické problémy, ktoré však výrobca väčšinou vyriešil v záručnej dobe.

318d (105 kW) a 320d (130 kW).
Modernizovaná 318d dostala nielen vyšší výkon, ale aj ľahšie prevody, čo sa pozitívne prejavilo na dynamike vozidla. Ak k tomu pripočítame veľmi dobrú spotrebu a spoľahlivosť, jedná sa o veľmi dobrú alternatívu. Ešte viac dynamiky pri veľmi nízkej spotrebe ponúka výkonnejšia varianta 320d. Na slabšiu 318d však trocha strácajú v spoľahlivosti, keďže sa častejšie vyskytujú poruchy turbodúchadiel a ich ovládania.

325d (145 kW) a 330d 1(70 a 180 kW).
Superlatívmi opradený šesťvalec odvádza v trojke skvelú prácu. Okrem dynamiky poskytuje aj mimoriadnu kultúru chodu a veľmi dobrú spotrebu, v priemere okolo 7 litrov nafty. Spoľahlivosť je tiež na veľmi vysokej úrovni a kedysi sa vyskytujúce problémy s rozlomenými swirl klapkami v sacom potrubí (pri ich nasatí hrozilo fatálne poškodenie motora) sa v tomto modeli takmer nevyskytujú. Odporúčanie si samozrejme zaslúži aj modernizovaná verzia 330d s výkonom 180 kW, ktorá prináša ešte viac dynamiky za rovnako skvelej spotreby. Nová 330d prináša aj technickú lahôdku v podobe alusilového povrchu valcov, ktorý nahradil predtým používaný nikasilový povrch. Okrem veľmi silnej 330d je k dispozícii aj o niečo slabšia verzia 325d, ktorá sa vyznačuje mimoriadne vyrovnaným priebehom krútiaceho momentu.

335d (210 kW).
Dieselový sen, inak sa tento motor nedá nazvať. Motor je veľmi kultivovaný, mimoriadne pružný a s veľkou chuťou sa nechá vytáčať. To všetko korunuje solídnou spotrebou v priemere okolo 7,5-8 litrov nafty. Dodáva sa výhradne s automatickou prevodovkou Steptronic, čo však nie je na škodu, keďže prevodovka je užívateľsky vynikajúca.
320si (127 kW).
Motor je veľmi zriedkavý a veľa dielov je z tzv. špeciálnej edície, čo v praxi znamená, ak sa niečo pokazí, je to viac obtiažne zohnať a ak áno, tak za drahé peniaze. Motor je pomerne smädný a aj v spoľahlivosti ťahá za kratší koniec oproti ostatným agregátom.

 

Benzínové motory

Verzia
Objem motora
Kódové označenie motora
Výkon
Krútiaci moment
318i1995 ccmN46 B2095 kW180 Nm
318i1995 ccmN43 B20 TU2uL105 kW190 Nm
320i1995 ccmN46 B20110 kW200 Nm
320i1995 ccmN43 B20
N46 B20 TU2oL
125 kW210 Nm
320si1997 ccmN45 B20S127 kW210 Nm
323i2497 ccmN52 B25
N52K B25
130 kW230 Nm
325i2497 ccmN52 B25160 kW250 Nm
325i2497 ccmN52K B25160 kW270 Nm
330i2996 ccmN52 B30190 kW300 Nm
330i2996 ccmN52K B30200 kW320 Nm
335i2979 ccmN54 B30o0225 kW400 Nm
335si--225 kW-
M33999 ccmS65B40309 kW400 Nm

 

Dieselové motory

Verzia
Objem motora
Kódové označenie motora
Výkon
Krútiaci moment
316d--85 kW260 Nm
318d1995 ccmM47 D20 TU2uL90 kW280 Nm
318d1995 ccmN47 D20105 kW300 Nm
320d1995 ccmM47 D20 TU2oL120 kW350 Nm
320d1995 ccmN47 D20130 kW350 Nm
320d1995 ccm-135 kW380 Nm
320d EfficientDynamics1995 ccm-120 kW380 Nm
325d2993 ccmM57 D25 T2145 kW400 Nm
330d2993 ccmM57 D30 T2170 kW500 Nm
330d2993 ccmN57 D30180 kW520 Nm
335d2993 ccmM57 D30 T2 TOP210 kW580 Nm

 

Technické parametre

Typ karosérie:
štvordverový sedan
päťdverové kombi (Touring)
dvojdverové kupé a kabriolet
Rozmery (D x Š x V v mm):4520-4531 x 1817 x 1420-14254520-4527 x 1817 x 1417-14554580-4620 x 1782 x 1375-1395
Rázvor (mm):
2760
Batožinový priestor (l):
460
440(kupé), 350(kabrio)
Pohon
zadné kolesá alebo xDrive
Objem palivovej nádrže (l):
61, 63

 

Spoľahlivosť
Dizajn
Prevádzkové náklady
Jazdné vlastnosti
Servis (cena a dostupnosť)

 

MJ


10 reakcií pre “BMW 3 (E90-93, 2005-2012) – recenzia a skúsenosti”

  • Mato hovorí:

    Zdravím Vás,

    mal by som len par otázok, lebo sa rozhodujem medzi kúpou BMW 320d a Audi A4 1.9TDI, po roku 2005 a viac, ktoré si vybrať? Alebo ešte jedna alternatíva, ale finančne náročnejšie a to: BMW 520d a Audi A6 2.0 TDI, tiež po roku 2005 a viac. Poraďte nejake výhody, nevýhody, kazivosť, spolahlivost, úspornosť, servis, prip.navrhnite iné modely. Vopred ďakujem,

    s pozdravom
    Maťo

  • Jozef hovorí:

    Dobrý deň.
    Chcel by som sa vás opýtať či by ste mi neporadili v otázke kúpi auta.
    Chcel by som si kúpiť BMW 3 rady tak do 13 000 e.
    Našiel som si jednu ponuku čo sa mi pozdáva tak by som sa chcel opýtať na váš názor či sa to oplatí?
    http://bmw-rad-3.autobazar.eu/320d-e90-sport-id2241421.html

  • Anonym hovorí:

    Podla obrazkov ti malokto hodnoverne a hlavne dobre poradi, ideal je obhliadka v reale. Na slovensku je tolko podovdnikov, ktori ti napisu a odfotia cokolvek. Bohuzial ti poctivi maju potom smolu a su brani rovnako. Ale zaklad, original a komplet servisna kniha preverena v original servise, preverene auto ci nebolo burane a potom samotna jazda. Ako bawo E90 by som bral 318d alebo 320d, 325d 330d a super je aj 320i 325i a 330i. Bacha na stocene km.

  • Jozef hovorí:

    ok ďakujem za info…vieš ja sa do áut moc nerozumiem čiže by som sa mohol stať terčom podvodu preto si zisťujem informácie ako sa podvodu čo najlepšie vyhnúť.
    Lebo podľa mňa 10 000e nieje až tak malá investícia a nechcel by som ju ľutovať.
    Tak asi by som mal ísť na kúpu s nejakým mechanikom alebo človekom čo sa rozumie problematike.

    • Anonym hovorí:

      jednoznacne, musi to byt nezavisly profesional a mozno mu das kilo €, ale usetris tisice €, tolko podvodnikov co je na nasom trhu len tak nenajdes, ver mi.

  • Majkl hovorí:

    Dobrý deň,
    chcel by som sa spýtať či je dobrou voľbou si z Nemecka zaobstarať BMW 320d alebo BMW 118d čo by ste mi skôr odporučili ?

    ďakujem

    • Majo hovorí:

      Nechcem ta odhovarat od dovozu auta, ale po mojich skusenostiach ti mozem povedat ze ked chces doviezt dobre auto, tak sa ti oplati rovno kupit u nas, cenovo su na tom uplne rovnako. Samozrejme najdes v zahranici (napr. v Nemecku) aj lacnejsie kusy, ale do toho by som nesiel, nikdy nevies kolko das potom neskor za opravy. Takze konkretne tieto auta odporucam kupovat jednoznacne na SVK. No a ked sa rozhodujes medzi tymito dvoma modelmi tak jednoznacne 320d, je priestorovo vacsi a jazdne vlastnosti ani nemozes porovnat. Ja som kupoval novy pred 3 rokmi a zatial bez problemov..

      • Norbert hovorí:

        Auto so Slovenska??Jednoznacne davam prednost dovozu a najlepsie s nemecka.Auta su servisovane v znackovych servisoch.Nemci su predsa len stale najvacsi pedanti v EU.Pri kupovani od Turkov a Juhosov davat pozor.Chce to skusenosti.slovensko je krajna podvodnikov..bohuźial poctivcov je malo.

        • duke hovorí:

          ja som sice kupoval zo slovenska/dovoz z talianska, mam ho rok 325d-touring s automatom a zatial ok, jedina zavada – odisiel central, ale 2 poistky to spravili.. Talianske auta maju aj proti nemeckym vyhodu ye tam nie su tak tuhe zimy, takze karoseria a podvozok su zachovalejsie.. ale uvidime co bude

  • MJ hovorí:

    hm..dve dosť rozdielne vozidlá, aj keď sa to nezdá. Ja by som určite volil sedan teda 3-ku. Ale keby sa mi páčili hatchbacky, tak zase 1-ku. Tiež neviem aké presne motory či 320d so 120 kW a 118d so 105 kW. 118d je určite úspornejšia cca o liter, ale v dynamike to cítiť, aj keď je to menšie auto. Taktiež ročník, stav, km..a koľko je ochota investovať. Osobne by som ale radšej išiel do 320d.

Zanechať odpoveď

Polia označené hviezdičkou (*) sú povinné.