Renault Thalia I (2001-2008) – recenzia a skúsenosti
Streda, 8. Február 2012 |
Napriek nie príliš okúzľujúcemu dizajnu, Thalia bola na našom trhu úspešná. Vďačila za to najmä priaznivej cene, veľkému kufru a tiež komfortnému podvozku. Ako jazdenka si spomínané výhody zachovala a naviac pridala aj solídnu spoľahlivosť, vyplývajúcu z rokmi overenej a pomerne jednoduchej techniky.
Thalia sa začala vyrábať v roku 1999 v závode Oyak Renault v tureckej Burse. Najskôr sa predávala len v Turecku pod názvom Clio Symbol. Tento istý názov nesie model aj v Rumunsku a Bulharsku. Na ostatných európskych trhoch, teda aj našom, nesie už známy názov Thalia. Model vychádza z Clia druhej generácie, ktoré prišlo na trh v roku 1998. Reanult uviedol Thaliu na ostatné trhy mimo Turecka až v roku 2001. Model obsahoval benzínové motory 1.4 8V (55 kW) a 1.4 16V (72 kW). V roku 2002 prešlo auto dizajnovým faceliftom a aj podvozok prešiel miernymi úpravami, vedúcimi k zlepšeniu jazdných vlastností a pribudol aj naftový motor 1.5 dCi (48 kW). K menšiemu faceliftu došlo aj v roku 2006. Zvýšila sa kvalita plastov, pribudla bohatšia výbava a v neposlednom rade pribudol nový motor 1.2 16V (55 kW), ktorý nahradil štvorvalec 1.4 8V. V roku 2008 bola ukončená výroba a prebehlo predstavenie novej, druhej generácie.
Interiér vozidla, najmä v modeloch pred druhým faceliftom pôsobí príliš lacným dojmom, čo podčiarkuje neraz veľmi chudobná základná výbava. Citeľné zlepšenie prišlo až po druhej modernizácii v roku 2006. Okrem nových tvarov, farebného zladenia a kvality plastov, zmenil sa aj volant, radiaca páka a prístrojový panel. Thalia po druhej modernizácii pôsobí vo vnútri o poznanie hodnotnejšie a útulnejšie. Bohužiaľ, čo sa nezlepšilo je poloha za volantom. Sedadlá sú príliš vysoko, obzvlášť vyšší pasažieri budú mať volant skoro medzi stehnami a palubnú dosku tesne nad kolenami. Situáciu ešte zhoršuje občas sa vyskytujúci nenastaviteľný volant. Priestoru je vpredu ako tak akurát, podstatne horšia situácia je vzadu. Moc miesta nie je ani na kolená, ani na hlavu, kde vyšších pasažierov okrem iného tlačí do chrbta hlavová opierka, ktorú nemožno vysunúť dostatočne vysoko. Najslabšie je však na tom Thalia v šírke interiéru, ktorý najviac zvýrazňuje jeho stiesnenosť. Veľkou prednosťou je ale batožinový priestor. Disponuje objemom až 510 litrov, škoda len problematického využitia, daného malým vstupným otvorom karosérie typu sedan. Naviac je veko zavesené prostredníctvom klasických pák U, ktoré po zatvorení značne zasahujú do vnútorného priestoru kufra.
Podvozok je technicky zhodný s podvozkom Clia II. generácie. Vpredu sa o zavesenie kolies stará uchytenie typu McPherson so spodným ramenom v tvare A, uloženým v robustnom pomocnom ráme, ktorý nesie aj celé pohonné ústrojenstvo. Výhodou je okrem robustnosti aj dobrá a lacná opraviteľnosť, keďže guľový čap je samostatne vymeniteľný. Robustnosťou a jednoduchosťou vyniká aj zadná náprava, odpružená trocha netradične, vinutými pružinami a nie síce mäkkými, ale občas praskajúcimi a vŕzgajúcimi torznými tyčami. Samotná zadná náprava sa skladá z dnes bežnej torzne poddajnej (pružnej) priečky s privarenými pozdĺžnymi ramenami. V Cliu II bolo toto riešenie znakom slušných jazdných vlastností, bohužiaľ, to isté sa nedá povedať o Thalii, obzvlášť o modeloch do prvej modernizácie v roku 2002. Dovtedy bola aj vďaka veľkému zadnému previsu v zákrutách značne nervózna a mala tendenciu vybočovať do strán. Svižnejšia jazda ale nevonia ani modelu po modernizácii. Aj keď sa podarilo jazdné vlastnosti podstatne vylepšiť, vozidlo je stále značne citlivé na bočný vietor a podpriemerná je aj smerová stabilita (udržiavanie rovnakého smeru pri vyššej rýchlosti vyžaduje neustále drobné korekcie volantom). Naopak, plusom je komfort aj na vozovkách s množstvom výtlkov, na ktorých sa Thalia iba vlažne pohupuje. Ani jazda po nerovnej poľnej ceste na chatu nebude problém, keďže okrem robustného a komfortne naladeného podvozku Thalia disponuje aj väčšou svetlou výškou. V meste ocenia motoristi aj slušný rajd – malý polomer zatáčania. Riadenie má v športových vlastnostiach nad podvozkom jednoznačne navrch, je presné, citlivé a pomáha mu hydraulický posilňovač.
Motorová ponuka bola v prvých rokoch výroby značne skromná, po modernizácii ju doplnili dva benzínové motory a veľmi úsporný turbodiesel. Základ benzínových motorov tvorila 8 ventilová 1,4-ka s rozvodom OHC a výkonom 55 kW (75 koní). Táto jednotka sa dobre osvedčila už v iných koncernových modeloch (Clio I. R 19, či Megane I). Poskytovaný výkon 55 kW plne postačuje na bežné jazdenie, hlavne vďaka kombinácii dobrého priebehu krútiaceho momentu a na dnešné pomery nízkej hmotnosti (cca 950 kg). Na zahodenie nie je ani spotreba, ktorá pri troche snahy osciluje medzi 6,5-7 litrami benzínu. Viac dynamiky, hlavne vo vyšších otáčkach, ponúka tiež 1,4-ka, ktorá síce používa rovnaký blok motora, ale je vybavená rozvodom DOHC a teda 16 ventilmi. Dosahovala maximálny výkon 72 kW a čo je potešujúce, ponúkala obstojný ťah aj v nižších otáčkach. Nebolo ju teda pre svižnejšiu jazdu nutné príliš vytáčať, aj keď otáčkam sa rozhodne nebráni. Podobne ako slabšia 1,4, ani tento agregát nie je príliš smädný. Oproti slabšej verzii sa vyskytovala v prvých rokoch výroby pomerne často porucha zapaľovacích cievok od firmy Sagem, ktorú výrobca postupne odstránil výmenou za spoľahlivejšie od firmy Denso. Motor tiež občas nešlo naštartovať z dôvodu nefunkčného Halloveho snímača polohy hornej úvrate prvého valca. Porucha sa vyskytovala najmä u vozidiel vyrobených do 2003. Po prvom facelifte pribudol pod kapotou štvorvalec s objemom 1,2 litra. Disponoval 16 ventilmi, maximálnym výkonom 55 kW a nahradil dosluhujúci 1,4 8V (55 kW). Šestnásť ventilov však na rozdiel od väčšej 1,4 nepoháňa dvojica vačkových hriadeľov, ale iba jeden a ventilová vôla je vymedzená cez vahadlá s mechanickým vymedzovaním vôle (nie hydraulické vymedzovanie). Z hľadiska spoľahlivosti lepšie riešenie, iba občas je potreba ventilovú vôľu skontrolovať, či nastaviť cca po najazdení 60 000 km. Motor je veľmi kultivovaný, taktiež pružný a podobne ako väčšia 1,4 16V sa ochotne vytáča. Za to všetko si v priemere vypýta cca 6 l/100 km. Pozor len na nepravidelný beh pri voľnobežných otáčkach, za čo môže väčšinou zanesená škrtiaca klapka.
Po facelifte 2002 pribudol aj naftový common-rail štvorvalec 1,5 dCi s výkonom 48 kW (65 koní). Prejavuje sa naozaj kultivovaným chodom, nízkym hlukom a bez výraznejšieho turboefektu. Oslnivá je aj spotreba, ktorá sa dá aj v meste udržať do 5 litrov nafty. Problémom však je spoľahlivosť. Pomerne skoro dochádza k opotrebovaniu turbodúchadla, ktoré cez svoje ložiská prepúšťa motorový olej, čo sa prejavuje nadmerným čiernym dymom a následne poškodeným katalyzátora a hlavne EGR ventilom, ktorý sa zalepí-zanesie karbónovými usadeninami, čo okrem trhaného ťahu znemožní občas aj naštartovanie motora. Odporúča sa preto meniť EGR ventil súčasne s turbodúchadlom, keďže nový EGR ventil prepúšťajúce turbo opäť rýchlo zanesie. Na vine je hlavne príliš optimistický interval výmeny oleja až po 30 000 km. Ako prax ukázala, bol to príliš optimistický interval hlavne z hľadiska kratšej životnosti turbodúchadla a preto sa odporúča skrátiť tento interval na cca 15.000 km. Nadmerne sa totiž opotrebovávali ich ložiská karbónom, obsiahnutým v oleji. Takto opotrebované turbo sa prejavuje na modro dymiacimi výfukovými plynmi, menšom dynamikou pri akcelerácii, poprípade hlasnejším pískaním. V prvých rokoch vedel nezriedka pohnevať aj vstrekovací systém common rail Delphi, keďže sa jeho vysokotlaké čerpadlo pomerne často zadieralo, pričom toto riziko významne zvyšovala menej kvalitná-mazivá nafta. Pridierajúce čerpadlo vytvára kovové špony, ktoré následne upchajú-znefunkčia vstrekovače. aj keď sa vstrekovače dajú repasovať, následná oprava je dosť drahá. Zabrániť takémuto scenáru sa dá tankovaním kvalitnej a preverenej nafty, odporúča sa raz za čas primiešať do nafty aj kvalitné aditívum a tiež častejšie vymieňať palivový filter, najlepšie s každou výmenou oleja, čo však výhodnosť naftového pohonu rýchlo zmazáva.
Pomerne často sa vyskytoval nefunkčný zámok veka kufra, za ktorý nesie takmer vždy vinu jeho zlomený napájací kábel, čím sa nedá zámok odistiť centrálnym zamykaním. Oprava prerušeného kábla je pomerne jednoduchá a zvládne sa aj v domácich podmienkach. Problémom sú aj kľúče zapaľovania. Odporúča sa teda skúsiť všetkými (dvoma) natočiť motor. Citlivé sú najmä tie, ktoré obsahujú diaľkové ovládanie centrálneho zamykania, keďže blokovaný imobilizér znemožňuje spustenie motora. Oprava je možná iba výmenou kľúča, čo stojí najmenej 120 €. Vyskytnúť sa môže aj opotrebovaná páčka prepínača ukazovateľov smeru (pri vrátení volantu sa blikače samočinne nevypínajú) alebo zle ukazujúci palivomer (postupne sa riešilo výmenou plavákov v nádrži). Proti korózii je vozidlo dobre chránené, najskôr postihuje výfukovú sústavu. Problém je, že sa jedná o jednodielnu konštrukciu a v značkovom servise ponúknu len drahú výmenu kompletu. Našťastie druhovýroba ponúka aj jednotlivé časti. Rovnako treba postupovať aj v prípade poruchy ventilátora kúrenia. Šikovný mechanik dokáže ventilátor vybrať a vymeniť spálenú tepelnú poistku alebo hlučné-vydreté ložisko motorčeka. Podvozok je pomerne robustný, ale časom sa vyskytnú vôle v spodných čapoch, ktoré idú jednoducho a lacno vymeniť. Ak sa ozýva klepanie pri brzdení zo zadnej časti, je najčastejšou príčinou odlepené obloženie čeľustí zadných bubnových bŕzd, hlavne v ročníkoch 2001 a 2002. Pri dynamickom jazdení sa pomerne rýchlo skrútia predné kotúče.
V prípade benzínových motorov sa v prvých ročníkoch 1,4 16V hojne vyskytovali zlé zapaľovacie cievky, čo sa prejavuje nerovnomerným chodom na menej valcov. Do polovice roka 2003 sa aj pri tomto motore vo väčšej miere vyskytoval nefunkčný Hallov snímač polohy hornej úvrate prvého valca vplyvom čoho sa motor nedal natočiť. V prípade nepravidelného behu 1,2 16V na voľnobežné otáčky, je väčšinou na príčine zanesená škrtiaca klapka. Nezriedka sa vyskytujú aj úniky oleja z motora (hlavne 1,4 – 55 kW). Dieselovú 1,5 dCi pomerne často postihovalo zadreté vysokotlakové čerpadlo Delphi – chybné vstrekovače, obzvlášť pri používaní menej kvalitnej nafty, taktiež turbo pomerne rýchlo prepúšťa olej v dôsledku čoho je rýchlo zanesený EGR ventil. Vyskytoval sa aj únik oleja z prevodovky cez netesné gufero radiacej tyče.
Benzínové aj dieselové motory majú rozvodový mechanizmus poháňaný ozubeným remeňom, ktorý vyžaduje pravidelnú výmenu každých 120 000 km, prípadné raz za päť rokov. Výmena oleja je stanovená po najazdení 20 000 alebo 30 000 km, prípadne raz za rok. U motora 1,5 dCi je veľmi dôležité meniť pravidelne palivový filter, najneskôr po najazdení 50 000 km, odporúča sa aj skôr pri každej výmene oleja. 1,4 (55 kW) a 1,2 16V vyžadujú kontrolu ventilovej vôle, ktorá by sa mala vykonávať po najazdení 60 000 km.
História modelu
1999 – začiatok predaja v Turecku.
2001 – začiatok predaja v Európe, 1.4 8V (55 kW) a 1.4 16V (72 kW).
2002 – facelift a modernizácia, 1.5 dCi (48 kW).
2006 – facelift a modernizácia 1.2 16V (55 kW).
2008 – ukončenie výroby a predstavenie druhej generácie.
Používané motory
Motor | Objem | Kódové označenie motora | Výkon |
|---|---|---|---|
Benzínové motory |
|||
| 1,2 16V | 1149 ccm | D4F-712, D4F-706, D4F-714, D4F-722, D4F-728 | 55 kW |
| 1,4 8V | 1390 ccm | K7J-700 | 55 kW |
| 1,4 16V | 1390 ccm | K4J-712, K4J-713, K4J-710, K4J-711 | 72 kW |
Dieselové motory |
|||
| 1,5 dCi | 1461 ccm | K9K-700, K9K-704 | 48 kW |
Prednosti a nedostatky
 |  |
|---|---|
| objemný batožinový priestor | diskutabilný dizajn (zadnej časti) |
| veľmi dobrý pomer cena/úžitok | pre veľa vodičov menej príjemná pozícia za volantom |
| robustný a ľahko opraviteľný podvozok | obmedzený priestor na zadných sedadlách |
| na charakter vozidla presné riadenie | pevný stĺpik volantu pri základných verziách |
| pomerne úsporné benzínové motory | lacno pôsobiaci interiér (do 2006) |
| veľmi úsporný a kultivovaný dieselový motor | podpriemerné jazdné vlastnosti (hlavne do 2002) |
| nezáujem zlodejov | pomerne malé sedadlá s minimálnym bočným vedením |
| hluk vetra okolo skla predných dverí (najmä prvé ročníky) |
Najčastejšie poruchy
| nefunkčný zámok veka kufra - zlomený napájací kábel |
| porucha kľúčov s diaľkovým ovládaním - nefunkčné zapaľovanie |
| opotrebovaná páčka prepínača ukazovateľov smeru - nefunguje samočinné vypínanie |
| zle ukazujúci palivomer - výmena plavákov v nádrži |
| korózia výfukovej sústavy |
| porucha ventilátora kúrenia - spálená tepelná poistka alebo hlučné-vydreté ložisko motorčeka |
| vôle v spodných čapoch podvozku |
| odlepené obloženie čeľustí zadných bubnových bŕzd - klepanie zozadu (2001-2002) |
| skrútené predné brzdové kotúče - dynamické jazdenie |
| zlé zapaľovacie cievky - nerovnomerný chod na menej valcov (1,4 16V, začiatok výroby) |
| nefunkčný Hallov snímač polohy hornej úvrate prvého valca vplyvom čoho sa motor nedal natočiť |
| zanesená škrtiaca klapka - nepravidelný chod na voľnobežných otáčkach (1,2 16V) |
| úniky oleja z motora (hlavne 1,4 - 55 kW) |
| zadreté vysokotlakové čerpadlo Delphi - chybné vstrekovače (1,5 dCi, menej kvalitná nafta) |
| turbo prepúšťajúce olej - zanesený EGR ventil |
| únik oleja z prevodovky cez netesné gufero radiacej tyče |
Autorubik odporúča
Brať | Nebrať |
|---|---|
| 1,4i 16V (72 kW). Motor uspokojí aj svižnejšie jazdiaceho motoristu a ak boli vymenené štrajkujúce zapaľovacie cievky alebo Hallov snímač, nemal by motor spôsobovať žiadne problémy a ani nadmerné výdavky na údržbu. | 1,5 dCi (48 kW). Motor má síce kultivovaný prejav a veľmi priaznivý priebeh krútiaceho momentu s ťahom už od najnižších otáčok, často ho však trápili rôzne technické problémy, ktoré môžu naoko výhodnú prevádzku značne predražiť. |
Technické parametre
Typ karosérie: | štvordverový sedan |
|---|---|
| Rozmery (D x Š x V v mm): | 4150-4171 x 1639 x 1437 |
| Rázvor (mm): | 2473 |
| Batožinový priestor (l): | 510 |
| Pohon | predné kolesá |
| Objem palivovej nádrže (l): | 50 |
Vždy po 30000 km som mal problém zo zadnými pakňami, po prvých 30000 sa odpadli plech bol tak zhrdzavený že vôbec nedržal pohromade, po 60000 km sa odlepili zase brzdové obloženie. Po 75000 km teplomer ukazuje nemyselné hodnoty, pri 70000 km začalo prepúštať servočerpadlo, to bola najdrakšia oprava. Palivomer ukazuje dobre, podľa mňa je zle vyriešené napájania el. zámku na kufre ja som si ho dvakrát roztrhol keď je kufor doplna naložený a hlavne vyčnievajúcimi časťami nákladu ktoré sa zachytia o kábel pri otvorení kufra a roztrhnú ho. Únik oleja som ešte nespozoroval mám 1,4 8V. Nabehnutých 79000 km.
Keď som Thaliu videl prvý krát, povedal som, ze to je otrasné auto a nechcel by som ho ani zadarmo. Vcera som si jednu kúpil. 1,4 16V r.v. 2001 s vyskovo nadstavitelnym volantom, zrkadla su elektricke, okna v predu takisto a ma aj servo. Nabehanych ma 95000km a kufor ide otvorit len klucom tak, ako som sa dozvedel aj z clanku. V jednom z klucov, ktore mam k autu blbne imobilizer, niekedy s nim nejde nastartovat, ale s dialkovym ovladanim centralu problem nema.. Na aute nieje kuska hrdze jak na podvozku, tak na karoserii a mimochodom interier vobec neposobi lacno a na to, ze ma 10 rokov na nom niesu badat znamky opotrebenia. Podsvitenie budikov je sexi a navyse v tme je vsetko vynikajuco vidiet. Takisto aj originalne povodne radio a jeho styri repro hraju bez najmensich vybracii ci šumu. Velmi ocenujem aj intuitivne ovladanie radia na volante. Motor startuje okamzite a jeho 72KW sa v dnesnej dynamickej premavke nestrati. Stabilitu v zakrutach asi nevyskusam, kedze som opatrny sofer. Vytykam konstrukterom najmä slabu hlukovu izolaciu motora.
A este jednen postreh: ked vyberiem popolnik pred radiacou pakou, nachadza sa pod nim akasi pripojka. Vie niekto na co moze sluzit?
tam je pripojka na pocitac ked robia v servise diagnostiku tam sa napoja
Ja jazdim na uz takmer 10rocnej Thalii 1.5 dCi s najazdenymi takmer 150000 km. Za tie roky sa uz kadeco vyskytlo. Prednedavnom som dal prefuknut vstreky, lebo mi pri volnobehu coraz viac zhasinal motor, boli zanesene karbonom. Do novych som uz neinvestoval, jeden stoji vraj slabych 200 eur a treba ich tam styri! Uz par mesiacov jazdim opat v pohode. Momentalne len prave predne lozisko sa ozyva. Musim ale poklepat, zatial jazdim bez vaznejsich problemov. Spotreba je stale na urovni tych 5 l/100 km. Unik oleja ziaden. Vymena ziaroviek prakticky len na prednych svetlach, aj to len raz za niekolko rokov. Co sa tyka hluku vo vozidle, to nejak vyznamne neovplyvnim. STK hodnoty brzd, dymivosti, emisii v ramci tolerancii.
Ja jazdim na thalii 1.2 16V rocnik 2007. Nabehanych 90 000 km ziatial beh nehody a takmeria ziadnej poruchy. Jedine co sa menilo su tie cievky ktore po 2 rokoch z oxidovali a manzeta na riadiacej pake sa vytrhla z dna este v ramci zaruky takze bez problemov vymenili. Výmena prevadzkových kvapalim bezna vec. Skusal som aj maximalku ukazalo mi to na tachometri 180 km/h ale pocitam ze ma odchylku +-5 km/h cca. Ale zatial spokojnost.
Ja mam 11/2006. Okrem utrhnutej zadnej čeluste a cievky všetko je ok. mam 144tis km a Jeden buranec za sebou s Traficom.
Ako ty okrem prevadzkových kapalin sa nemenilo nič, maximalka 185km a zatiaľ je spokojnosť.
Kufor sa neda otvorit.Ani DO ani klucom.El.napajanie o.k.,pri otvorenom kufri posuva packu doprava dolava, aj aretacia zamku funguje opakovane a spolahlivo. Ale ak sa kufor raz zatvori, nejde ho otvorit ani DO ani klucom ! Len zvnutra z kufra, co je dost problem. CIze
servomechanizmus ide,klucom ideotvorit,ale len v otvorenej kapote, v zatvorenej Nie!
Ak je mozne poradit , budem velmi rad ! Dakujem ! Karol
Udajne je to velmi casta porucha Renault Thalii . . .
Chcel by som sa opytať na Thaliu 1.2 16V,chcem ju kupiť v aaauto za 4500 eur, ma najazdených 35000km neviem či je to dobra cena či sa to oplati rok vyroby je 2008?
Na Tvojom mieste by som pred AAA uprednostnil dílera renault, napr. renault kestler http://www.renault-kestler.sk/renault/jazdene-vozidla/
neradim je to vela a AAA auto este pyta za zmluvu nejakych cca. 100 ečka
cena je taka trošku nadpriemerná,takých 4000-4200 by som dal, ale zase ak má nabehaných len 35 tisíc. Je to fajn motor, málo žerie a na thaliu stačí. Ak by sa podarili 3 stovky dole, neni to isto zlá kúpa.
ja mam tiez z aaa.auto malo nabehanych 31tisic po tisicke sa mi roztrhol plinovy pedal ale zial som s tym atutom spokojny da sa aj ked ma tie nedostatky pri zakrutach a le da sa
No ja mám 1,5dci 72000km a už som musel meniť čapy, dva krát čistiť egr ventil a vodná pumpa začala slziť pri 71000km tak som si dal vymenil aj rozvody, remeň bol v takom stave že ešte ďalších 50000km by vydržal, kladka tiež v poriadku. Motoricky žiadny problém a ani iné závady. Tak som celkom spokojný s Thaliou. Samozrejme nieje to mercedes.
moja thaliu mam od 6/2005 s motorom 1.4 8V. jazdím na nej denno-denne po meste sem tam nejaký výlet na dlhšiu cestu. servis vykonávam predpisovo každé dva roky v servisoch renault a to len výmeny prevádzkových kvapalín. zatiaľ som žiadnu poruchu neriešil a som spokojný i keď veľa ludí tvrdí že ide o velmi poruchové vozidlo.
momentálne rozmýšľam nad kúpov nového väščieho auta (deti rastú ako z vody) a zasa asi od značky renault (megane grantour alebo scenic)
Mám 11/2006, 1,2 16V +AIR (benzín!), prvý a jediný majiteľ. Auto používam na denné vozenie do práce PK-BA, obdeň k tomu na chalupu do Karpat – prudká horská cesta v stúpaní cca 1000m hore a späť, ďalej jazdím pravidelne do Prahy a na Moravu. Do súčasnej doby som menil 2x predné ložiská (každé 2 roky) a pri 90.000 km všetky 4 čapy na prednej náprave(ale pozor – to je odraz tých jázd v ťažkom sklanatom teréne/niečo ako tatranský turistický chodník – obdeň!!!) Inak autíčko v BA do 5,6 litra max., inak kombinovaná sa drží medzi 4,7 – 5,1 litra, podľa toho, aké mám šťastie na premávku a počasie. Dokonca necítim zvláštny rozdiel pri zapnutej klíme alebo zimných pneu. Po 5,5 roku som vyskúšal predať v AAA. Keď mi ptáci ponúkli 2.200 € a videl som za čo tie Thalie predávajú vedľa, pekne som sa im vysmial a radšej som si Thalinku nechal na ďalších 5 rokov. Už len vymeniť rozvody, aby mohla pokojne priasť motorčekom. Je to nezničiteľný a poctivý nezmar! PS: Tie nešťastné káble v kufri som si vymenil po 3 prerušeniach prívodu (môj sa dá otvárať totiž len elektricky, na kľúčik nemá ani dierku) – zapojil som namiesto originálnych káblov Renault klasickú elektrickú šňúru na 220V zo žehličky – to je kábel, ktorý počíta s neustálym pohybom a hrubším zaobchádzaním – od tej doby bez poruchy! Len sa treba pohrať s umiestnením a vôlami! Majte krásny deň
Mam Thaliu z roku 2005 označenú ako ALIZE klasickú benzinovú 1,4. S autom mám len jeden problém. Preteká mi voda pod anténou na streche do horného osvetlenia interiéru. Zo svetielka mi kvapká priamo na spínač trojuholníka, ktorý mi tým pádom už nefunguje. Kábel v kufri, ktorý sa asi pretrhol už každému som jednoducho nadpojil a funguje doteraz. Bubnové brzdy som už taktiež musel dať spraviť (v autorizovanom servise 200 euro). Auto využívam ani nie tak na dlhé cesty ako pracovné a prívesný vozík je takmer jeho súčasťou a zatial som s motorom alebo podvozkom nemal žiadny problém. Neviete mi poradiť ako mám opraviť ten nefunkčný spínač trojuholníka?
s tým spínačom ti neporadím ,ale to pretekanie okolo antény lahko opravíš.
vylupni svetlo v interieri a mal by si sa dostať k anténe. uvolni matku,,na streche sa uvolní plast pod anténou, natlač tam karosársky tmel , a zatiahni zvmútra matku.
mne to robilo na 10 r. Kangu , urobil som to ako som ti napísal a mám svetý pokoj. tiež mi statočne zatekalo a bál som sa čo mi zaskratuje
mne sa toto iste stalo…bratranec robi v renaulte tak mi to spravil na pockanie …natlacil tam tmel zatiahol a odvtedy ziaden problem zo zatekanim cez antenu a kdekolvek inde
ZDRAVIM VAS MAM THALIU 1.4-16V-72KW-2001-NECHCE NAšTARTOVAT VšETKO FUNGUJE AKO KED IšLA AJ čERPADLO IDE LEN NIE A NIE NATOčIT POPROSIM VAS O POMOC DIK.FILO
A pri startovani kontrolka imobilizera neb
Ika rychlo,co moze znamenat ze nespoznal kluc ,
mam taky probkem vecer som odstavil auto mam thaliu 1.4 55kw 16ventil benzin a rano smo nenastartoval vobec nejde pretocit motor nevie mi niekto poradit aka tam moze byt chyba skusal som aj roztlacit na 5richlost ale auto vobec nereaguje vobec nepretoci motor.co to moze byt
Keď ti nejde ani motor natočiť, tak budeš mať problém zrejme so štartérom niekde.Kabeláž, elekrtomagnet , a pod.nenapísal si presne čo ešte ti ide a čo nie.presnejšie musíš špecifikovať problém, až potom dostaneme sa ďalej.Takto len hádame kde asi môže byť chyba.
1. Nemáš benzín v nádrži.
2. Máš pretrhnutý uzemňovací kábel.
3. Predstal ti fungovať imobilizér v kľúči.
Mám takýto problém s Renault Tháliou 1,4/55kW/2006/60000km
Na čítačke mi vypíše chybu P0304-výpadky zapaľovania 4 valca.Vykonal som nasledovné úkony:
1. Zmeranie tlakov vo valci 12 atm takmer rovnako
2. Výmena sviečok Bosch všetky 4
3. Výmena zapaľovacieho modulu – na sekundárnych vývodoch namerané 8700 ohmov
Motor vynecháva, pľuje do výfuku a cítiť z neho benzín a samozrejme svieti kontrolka riadenia emisií motora
4. Objednal som si staršiu vstrekovaciu rampu a uvidím čo sa bude diať. robím s autami už pekne dlho ale táto Tália ma vytáča do nepríčetnosti, aby človek mal doma v zásobe všetky čidlá a snímače.
Poprosím o radu a budem rád, keby som dostal aj kontakt na takéhoto pána, aby som sa mu mohol poďakovať.
A co zapalovací kabely. Měl jsem stejnou chybu o Focusu. Kabely byly odněkud z polska a byl špatný kontakt se svíčkou.
ja mám ten istý problém ale mám 1,2 16 ventil 55Kw (2008)65000 Vymenil som sviečky,palivový filter,vymenil som káble komplet(len nekupujte náhradu z Poľska jeden kábel je kratší o 5 cm a nedá sa nasadiť na sviečku (Výsledok ten istý tak som to dal diagnostiku najskôr ukazoval porúch a zapalovania 4 válca a potom to ukazalo pre zmenu 1 valca .Do servisu nechodím ale čo mi to opravuje tvrdí že je zlý softver v riadiacej jednotke ešte som nedal opravovať nakoľko som si na to zvykol a jazdím ďalej pokiaľ to pôjde až potom budem vrážať do opravy
Podobný problém som mal aj ja, auto bolo ešte v záruke a malo najazdených cca 40.000 km. V servise vymenili palivové čerpadlo a odvtedy je všetko ok. Auto má teraz cez 100.000 km
Kludne to moze byt vadny vstrekovac benzinu s toho naseho kvalitneho benzinu
mam thaliu 1.4 55kw r.v 2003 pri zastati avta sa zvisia otacki motora moze mi niekto poradit co to moze byt