Mnohí z nás si pod názvom Lada predstavia robustné hranaté vozidlo, ktoré brázdilo naše cesty za oných čias. Časy sa však zmenili a s nimi aj náš autopark. Nástupcu Lady Samary uviedla automobilka AutoVAZ na trhy v roku 1995. Kto však čakal najmodernejšiu techniku či ľúbivý dizajn, zostal sklamaný. Podobne je to aj s výbavou, ktorá väčšinou za konkurenciou značne zaostávala. Zmieriť sa treba s faktom, že na vymoženosti akými sú airbagy, posilňovač riadenia, ABS či klimatizácia v tejto Lade nenájdete. Ako určitá náplasť môžno postačí, že postupne do sériovej výbavy pribudli imobilizér, elektrické sťahovanie okien, výškovo nastaviteľný volant s pásmi a centrálne zamykanie. Výhodou týchto vozidiel je veľmi nízka cena, relatívne veľký batožinový priestor, robustnosť, jednoduchá konštrukcia-elektronika, vyššia svetlá výška, obstojná spoľahlivosť a lacný servis. Spomenúť treba aj pomerne hojný výskyt vozidiel vybavených alternatívnym pohonom na LPG. Ak si teda nepotrpíte na renomovanom výrobcovi, často jazdíte po menej kvalitných cestách, určite oceníte húževnatosť a nenáročnosť tohto vozidla.

História

Vozidlá nesúce označenie 2110 (sedan – Cx=0,30), 2111 (kombi) a 2112 (hatchback), skrátene 110, 111 a 112 sa začali predávať začiatkom roka 1995. Všetky typy majú motor vpredu a pohon predných kolies. Na počiatku výroby dostalo vozidlo dvojicu motorov 1,5 8V – 54 kW (verzie 2110, 2112), 1,5 8V – 57 kW (2110, 2111, 2112) a 1,5 16V – 70 kW (2110, 2111, 2112).  Od roku 1996 ostal v ponuke osemventilový motor len s výkonom 57 kW. Koncom roka bola uvedená športovo ladená verzia GTI (2110) s pohonnou jednotkou Opel 2,0 16V (110 kW), ktorá dostala pomenovanie „Yellow Shark“ (žltý žralok). Koncom roka bola predstavená verzia sedan 2110 poháňaná Wankelovým rotačným motorom 1,3 (88 kW).

V roku 1997 bola predstavená limuzína na báze 2110 s názvom Konsultant. V roku 2000 prišla nová verzia GTI s pohonom všetkých kolies a motorom Opel 2,0 16V (125 kW). V ponuke výrobcu bolo aj závodné prevedenie 110 Rallye, ktoré obsahovalo motor 1,6 16V vyladený na 153 kW. Pod kapotou sa tiež objavujú prepracované motory 1,5 8V s výkonom 56 kW (2110, 2111, 2112), 1,5 16V – 67 kW (2110, 2111, 2112) a 1,6 v dvoch výkonových prevedeniach 60 a 66 kW ( 2110, 2111, 2112). V roku 2001 bola predstavená aj karosárska verzia 110 kupé a tiež limuzína Konsulat s motorom 2,0 16V (85 kW). Pod kapotou pribudol nový agregát 1,6 16V (75 kW). V roku 2002 boli uvedené aj motory 1,8 8V (70 kW), 1,6 16V (88 a 119 kW) a motor Opel 2,0 16V dostal zvýšený výkon na 135 kW.

V roku 2003 prebehol mierny facelift modelového radu. Pod kapotou boli na výber motory 1,5 (56 kW), 1,5 16V (67 a 69 kW), 1,6 16V (75, 88 a 119 kW) a 1,8 (70 a 74 kW). Športovo ladená verzia GTI obsahovala motor Opel 2,0 16V naladený na 100 kW a závodnú verziu 110 Rallye poháňal motor 1,6 16V s výkonom 153 kW. V roku 2004 boli prepracované motory 1,8 8V v dvoch výkonových verziách 66 a 72 kW. V roku 2005 boli osemventilové 1,8 stiahnuté z ponuky, rovnako tak šestnásťventilové 1,6, nahradila ich 1,8 16V s výkonom 88 kW. V roku 2006 dostal model opäť menšiu úprava vzhľadu, ponuka motorov bola obmedzená na 1,6 (60 a 67 kW), z výroby boli stiahnuté aj verzie GTI, Konsulat a ukončená bola aj výroba pretekárskej verzia 2110 Rallye. V roku 2007 predstavil výrobca nástupcu pod menom Priora a vo výrobe nechal iba verziu sedan (2110). V roku 2008 bol ukončený predaj na väčšine európskych trhoch a v roku 2011 bola výroba Lady 2110 definitívne ukončená.

Jednotlivé verzie dostávali ďalšie číselné pomenovania napr: 2110-9 s Wankelovým motorom, 2110-6 s motorom GTi 2,0 16V, 2110-8 verzia premier s o 20 cm predĺženou karosériou, 2110-9 konsul s takmer 5 metrovou karosériou a vyrobilo sa aj malé MPV 2120 s názvom Nadežda.

Lada bariérový test Euro NCAP nikdy neabsolvovala.

Exteriér a interiér

Tvary karosérie ani v čase uvedenia na trh príliš neoslnili, v žiadnom prípade si ale Ladu s iným vozidlom nespletiete. Podobne aj dizajnové stvárnenie interiéru asi nadchne v dnešnej dobe málokoho, rovnako tak tvrdé a lacno pôsobiace plasty. Najzreteľnejšie však stvárňuje zastaranosť tohto typového radu tvar prístrojového panelu s jeho kolieskovými ovládačmi zapínania vonkajšieho osvetlenia a vyhrievania zadného okna. Tie sú zabudované do bokov výrazného protislnečného krytu prístrojového panelu. Nie je to poloha, kde by ich vodič hľadal intuitívne, ale možno si na to zvyknúť.

Rozmerný kryt prístrojového panelu zase zabezpečuje dobrú čitateľnosť klasických analógových prístrojov aj pri intenzívnom slnečnom svetle. Príliš vkusu nepobrali ani tykadlové páčky s dvojramenným volantom, pričom ten sa dá aspoň výškovo prestavovať, aby jeho veniec neprekryl časť prístrojov. Nenadchne ani prevedenie stredového panelu, ktorému dominuje dvojica kruhových ovládačov, je však natočený k vodičovi a prehľadný. Z dnešného pohľadu na veľmi slabej úrovni je dielenské spracovanie jednotlivých dielov interiéru, ale aj karosérie vozidla. Často teda vidieť slabo zlícované plasty či rozdielne medzery medzi jednotlivými časťami karosérie. Pozitíva interiéru však treba hľadať v jednoduchosti. Z toho rezultuje prehľadnosť, robustnosť a obstojná funkčnosť, neraz aj v náročných podmienkach. Interiér síce nie je prešpikovaný elektronikou, ale v niektorých modeloch sa nájdu aj také detaily ako bodové svietidlo, otvor do kufra za lakťovou opierkou, elektrické otváranie kufra, automatická regulácia vykurovania, kontrolky vody v ostrekovačoch a ďalších náplní, kontrola obrysových a brzdových svetiel a niekedy aj elektrické ovládanie predných aj zadných okien.

Z hľadiska priestoru pre posádku si Lada nevedie zle. Miesta je vpredu aj vzadu dostatok pre štyroch dospelých, snáď len vyšší cestujúci môžu mať menej priestoru nad hlavou v prípade hatchbacku a sedanu. Obstojný komfort ponúkajú aj rozmerné sedadlá, horšie je to s ich poťahovou látkou a držaním tela v zákrutách. Pomerne solídne si vedie Lada v objeme kufra. Hatchback uvezie 370 litrov, sedan a kombi 450 litrov a po sklopení zadných sedadiel v prípade verzie kombi narastie objem na výsledných 750 litrov.

Podvozok a jazdné vlastnosti

O podvozku možno v stručnosti povedať, že je nastavený mäkko a disponuje vyššou svetlou výškou. Nerovnosti teda tlmí obstojne, zvláda aj jazdu po rozbitých či neudržiavaných cestách bez toho, aby ste sa báli či nepoškodíte spodok vozidla. Na druhej strane mäkko naladený podvozok spôsobuje značné náklony v zákrutách, väčšiu citlivosť na bočný vietor vo vyšších rýchlostiach a pripraviť sa treba aj na slabšie držanie stopy pri ostrejšej jazde, obzvlášť  na nekvalitnejšom povrchu, kde autu obsadenému len vodičom v zákrutách radi poskočia zadné kolesá. Jazdným vlastnostiam nenapomáha ani riadenie bez posilňovača s málo strmým prevodom. Absencia posilňovača však viac prekáža pri pomalej jazde či parkovaní vozidla. Vtedy ani málo strmý prevod nezabezpečí dostatočne ľahké točenie volantom a „nezvyknutí“ motoristi sa poriadne narobia. Po konštrukčnej stránke obsahuje podvozok vpredu závesy typu McPherson so spodným priečnym ramenom doplneným o priečny skrutný stabilizátor, vzadu je torzne poddajný nosník s dvojicou pozdĺžnych ramien. Odpruženie zabezpečuje dvojica vinutých pružín vpredu aj vzadu. Brzdy sú vpredu kotúčové a vzadu bubnové. Riadenie je hrebeňové s vonkajším priemerom otáčania 11 m.

Motory

Motorov mala Lada radu 2110 viac ako dosť. Na našom trhu sa ale najviac vyskytujú verzie 1,5 v 8 alebo 16 ventilovej verzii, vybavené viacbodovým vstrekovaním Bosch. Osemventilová verzia je na dnešné pomery trocha hlučná, ťahá síce aj z nižších otáčok, ale ochotou k vytáčaniu príliš neoplýva. Spotreba dosahuje v priemere okolo 7,5-8 litrov. Dynamikou vyhovie len menej náročnému motoristovi. Podstatne podarenejšia je šestnásťventilová verzia, ktorá poskytuje obstojnú dynamiku aj na svižné jazdenie, disponuje tiež kultivovanejším chodom a poteší aj spotreba, ktorá sa pri bežnom jazdení pohybuje v priemere okolo 6,5 litra.

Predné kolesá sú poháňané cez päťstupňovú manuálnu prevodovku.

Spoľahlivosť a najčastejšie poruchy

Napriek nevalnému dielenskému spracovaniu sa Lada ukázala ako robustné a solídne spoľahlivé vozidlo. Mnohí vodiči chodia len na pravidelný servis (15 000 km) a výmenu rozvodového remeňa (80 000 km). Počas celej prevádzky väčšinou riešili majitelia len drobné nedostatky prevažne dané nevalným dielenským spracovaním vozidla. Aj keď sa nejaká väčšia porucha vyskytla, oprava bola pomerne jednoduchá a hlavne cenovo prístupná. Občas sa vyskytuje hlučný ventilátor rozvodu vzduchu po vozidle, ktorý aj môže vypovedať svoju poslušnosť úplne. Štrajkovať môže aj štartér, alternátor, vyskytujú sa aj poruchy elektrického sťahovania okien, ukazovateľom rýchlosti či konektorom zadných svetiel, kde občas hnevajú kontakty a svetlá fungujú na striedačku.

Pozor si treba dať aj na často lajdácke ukostrenie vozidla, ktoré môže niekedy aj znehybniť celé vozidlo. Najspoľahlivejšia prevencia tejto poruchy či skôr nedostatku, je dôsledná kontrola všetkých ukostrovací bodov – najmä okolo riadiacej jednotky a na motore. Ak nie je totiž vozidlo garážované, dochádza v týchto miestach ku korózii a v dôsledku toho aj k neodhadnuteľnému správaniu elektroniky.

Podvozok Lady je naozaj robustný a aj keď sa vyskytnú vôle, oprava býva jednoduchá a cenovo veľmi prístupná. Robustné sú aj motory, ak niečo zlyhá, väčšinou je to ich obslužná elektronika. Občas sa porúča prietokomer vzduchu (váha vzduchu) – auto samozrejme zostane pojazdné, ale slabšie ťahá, tiež sa môže porúčať čidlo vačky-svieti kontrolka motora, poprípade motor nejde natočiť, alebo servomotorček voľnobehu – auto na voľnobehu zhasína či zanesená škrtiaca klapka. Pri nadmerne zaťažovaných kusoch sa môže objaviť nadmerná spotreba oleja a zriedkavé nie sú ani drobné úniky oleja. Hrdza napáda predovšetkým výfuk (obzvlášť zadný diel), stretnúť sa s ňou ale môžete aj na karosérii. Mnoho motoristov hlási hlučnejšiu prevodovku, ktorej hlučnosť stúpa najazdenými kilometrami, pričom vyskytli sa aj prípady jej úplného zlyhania.

[AdvantagesAndDisadvantages]   [Disturbances]   [RecommendedAndNotRecommended]