Toyota Celica začala svoju nebeskú púť už v roku 1970 a posledná siedma generácia ju ukončila bohužiaľ v roku 2006. Za ten čas si stihla vybudovať veľmi slušné meno a je trocha na škodu, že výrobca v tejto tradícii nepokračoval a najnovší prírastok do športovej rodiny kupé nesie meno GT 86. Každopádne Celica ostane v pamätiach športovo orientovaných motoristov zapísaná ako veľmi spoľahlivý, skvelo jazdiaci a ochotne sa vytáčajúci automobil.
< !DOCTYPE html>
Tlmiče torzných kmitov majú za úlohu tlmiť kmitanie kľukového hriadeľa, ktoré vzniká pri spaľovacom procese. Sú umiestnené na voľnom konci kľukového hriadeľa spolu s remenicou pohonu pomocných agregátov motora (alternátor, kompresor klimatizácie, servo, atď).
< !DOCTYPE html>
Zotrvačník v spaľovacom motore má za úlohu vyrovnávať nepravidelnosti chodu piestového motora, ktorý už z princípu funkcie nemôže mať konštantnú uhlovú rýchlosť. Taktiež je zotrvačník akumulátorom mechanickej energie, tj. môže ukladať (akumulovať) energiu počas pracovného zdvihu (expanzia) a opäť ju motoru odovzdávať v nepracovných zdvihoch (sanie, kompresia, výfuk). Na obvode zotrvačníka je väčšinou za tepla nasadený alebo naskrutkovaný ozubený veniec, do ktorého zaberá pri spúšťaní motora pastorok štartéra. Zo zotrvačníka prenáša spojka krútiaci moment motora na prevodovku. Zotrvačník je vyrobený z ocele alebo špeciálnej liatiny. Zotrvačník a kľukový hriadeľ sa väčšinou spoločne dynamicky vyvažujú, aby pri vysokých otáčkach nedochádzalo k ich rozkmitaniu.
< !DOCTYPE html>
MAP senzor (z ang. Manifold Absolute Pressure, niekde je používané aj Manifold Air Pressure) sa používa na meranie tlaku (podlaku) v sacom potrubí. Senzor poskytuje informácie riadiacej jednotke (ECU) a tá na základe týchto informácii upravuje dávkovanie paliva pre čo najoptimálnejšie spaľovanie.
< !DOCTYPE html>
Automobily Audi sa radia k prémiovej triede, čomu zodpovedá okrem iného aj cena nového vozidla. To pre našinca neraz znamená nechať si zájsť chuť alebo si počkať a poobzerať sa po lacnejšej jazdenke. Keďže Audi A4 druhej generácie zďaleka nepatrí do starého železa, a to ani po štyroch rokoch od skončenia výroby, rozhodol som sa jednu otestovať. A aby som netrocháril, opáčil som rovno verziu so silným dieselovým šesťvalcom pod kapotou, spriahnutým s variátorovou prevodovkou Multitronic.
Saab nikdy nelámal rekordy v predaji, ale na vernosť a lojálnosť svojich fanúšikov sa rozhodne sťažovať nemohol. Platí to aj dnes, v čase, kedy to má automobilka ako sa hovorí už za sebou. Máloktorý majiteľ dá na svojho švédskeho miláčika dopustiť. Saaby sa vždy hrdili originálnym dizajnom, vynikajúcou pasívnou bezpečnosťou a robustnou technikou. Inak tomu nie je ani u 9-5-ky, aj keď globalizácia vyplývajúca z vlastníctva značky Saab koncernom GM neobišla ani tento model. Charizme 9-5-ky to ale moc neubralo a okrem osobitého dizajnu ponúka vozidlo aj príjemne mäkké odpruženie (mimo športových verzií), slušnú obratnosť, bohatú výbavu a priestranný interiér. Zaujmú aj legendárne benzínové turbo motory, ktoré síce vyžadujú kvalitný servis, na oplátku však poskytujú solídny záťah odspodu a aj vďaka dlhším prevodom sú tiché a primerane úsporné. Napriek určitej exkluzivite značky sú servisné náklady na prijateľnej úrovni, a to aj vďaka viacero zasväteným neznačkovým servisom a pomerne lacnými náhradnými dielmi.
