Toyota Corolla Verso II (2004-2010) - recenzia, skúsenosti a spoľahlivosť

 

  • 15
  • 23.2.2012
  • Marcel Janco
  •  

    Trh s menšími či väčšími MPV začal na prelome tisícročí naberať na obrátkach a Toyota nemohla ostať bokom. V roku 2002 uviedla na trh model Corolla Verso, odvodený od základného hatchbacku Corolly ôsmej generácie. Tento maximálne päťmiestny model sa však na trhu dlho neohrial a už v v roku 2004 prišla úplne nová generácia so sedemmiestnym interiérom. Ak hľadáte niečo väčšie pre rodinu, rozhodne by malo byť Verso vo vašom hľadáčiku. Je priestranné, ponúka variabilný interiér  a s benzínovými motormi je aj vzorne spoľahlivé. Zvyknúť si treba na obmedzený výber jazdeniek, vyššie riziko porúch v prípade dieslových motorov a drahšie originálne náhradné diely.

    Toyota Corolla Verso II. generácie bola predstavená na ženevskom autosalóne v roku 2004. Do MPV Verso sa montovali benzínové motory 1,6 (81 kW - 110 k) a 1,8 (95 kW - 129 k). Ponuku dopĺňal turbodiesel 2,0 D-4D (85 kW). Koncom roka 2005 sa pod kapotou nový dieselový štvorvalec 2,2 D-4D D-CAT s výkonom 130 kW. V priebehu roka roka 2006 pribudla aj jeho slabšia verzia bez systému D-CAT s výkonom 100 kW. V polovici roka 2007 prešlo Verso faceliftom. Okrem povinného filtra pevných častíc (DPF), ktorý doplnil motorizácie 2,2 D-4D (100 a 130 kW), dostalo Verso aj mierne upravenú vonkajšiu vizáž. Zmeny sa dotkli masky, predného nárazníka a boli prepracované aj predné svetlomety. V prípade najsilnejšej dieselovej motorizácie pribudlo dymové sfarbenie predných svetlometov a tiež  zadných združených svetiel.

    V máji 2004 prešla Toyota Corolla Verso II. generácie nárazovým testom EuroNCAP, kde dosiahla plný počet päť hviezdičiek (35 bodov). Za ochranu detí v autosedačkách získala štyri hviezdičky z piatich (37 bodov) a za ohľaduplnosť pri strete s chodcom to boli priemerné dve hviezdičky zo štyroch (11 bodov).

    Rozmerovo kompaktné MPV (na dĺžku len 4360 mm, 4455 mm po modernizácii) ponúka prekvapivo priestranný interiér. Oproti deviatej generácii Corolly, z ktorej vychádza, má o 130 mm dlhší rázvor náprav. Priestoru je nadpriemerne hlavne v oblasti hlavy a sťažovať sa nemožno ani v oblasti kolien. Tu však záleží od momentálnej polohy zadnej lavice, ktorú možno posuvne regulovať na úkor batožinového priestoru. Verso ponúkalo aj sedemmiestnu úpravu. Od výbavy 1,8 Terra vozíte teda tretí rad sedadiel pekne schovaný v podlahe. Treba však dodať, že tretí rad sedadiel výrazne zníži objem kufra a komfortom sedenia uspokojí skôr osoby menšie vzrastu,  na prepravu urastenejších dospelých slúži len núdzovo, hlavne na dlhšie trate. Vyzdvihnúť treba solídny spôsob nastupovania ako u klasického trojdverového hatchbacku a tiež systém sklápania a vyklápania tretieho radu sedadiel Toyota Flat-7. Stačí len zatiahnuť za páčku, vyklopiť operadlo a následne sedadlo. Ak chcete dvojicu sedadiel opäť schovať, stačí zatiahnu opäť za páčku, načo sa automaticky sklopí sedadlo a už stačí len sklopiť operadlo. Interiér je pomerne kvalitne dielensky spracovaný a väčšinou vyhovie aj ergonómia ovládania výbavy. Veľa motoristov poteší umiestnenie radiacej páky pod stredovým panelom, ktorá je veľmi dobre po ruke. Dostatok je aj odkladacích priestorov a zaujme aj príplatková výbava DVD s monitormi v predných opierkach hláv. Nájde sa však aj zopár detailov, ktoré potešia menej. Jedným z nich je naľavo vedľa volantu umiestnené nastavovanie zrkadiel. Rovnako nie každého "ohúri" sfarbenie stredového panelu ala hifiveža alebo tiež podsvietenie prístrojového panelu, ktoré je aj pri najslabšej intenzite dosť výrazné (v noci) a nakoniec samotné sedenie. Sedačky sú síce komfortné, ale na dlhších cestách môžu niektorým motoristom trocha vadiť. Problémom je kratší sedák a tiež slabá opora v bedrovej časti tela. Nepotešia ani lakťové opierky, ktoré sú až príliš krátke a naviac sú dosť úzke. Čím naopak Verso poteší, je batožinový priestor. Hlavne svojim prístupom a variabilitou. Objemom je síce na priemernej úrovni a pohybuje sa od 63 litrov (pri 7 miestnom usporiadaní), cez 397 až 667 litrov (pri päťmiestnom usporiadaní) až po 1563 litrov pri sklopených sedadlách. Praktickosť umocňuje nulová nakladacia hrana, veľmi široký priestor medzi podbehmi a úplne rovná podlaha aj po sklopení všetky operadiel.

     

    Podvozok

    Podvozkovo vychádza Verso II z deviatej generácie Corolly s predĺženým rázvorom náprav. Na pomery MPV je však naladené trocha tvrdšie. Vďaka tomu sú jazdné vlastnosti isté, nezáludné a jasne čitateľné, potešia aj malé náklony v zákrutách. Daňou za isté vlastnosti je ale mierne  znížený komfort jazdy. Nerovnosti sa citeľne prenášajú do interiéru, obzvlášť tie priečne, na ktorých Verso mierne poskočí. Potešujúce je dobré odhlučnenie. Športovejšie zameranému podvozku dobre sekunduje presné a citlivé riadenie s dobrou spätnou väzbou, ktoré je vybavené hydraulickým posilňovačom.

     

    Motory

    Pod kapotou Versa boli na výber dva benzínové štvorvalce 1,6 (81 kW) a 1,8 (95 kW). Dynamika slabšieho z motorov postačuje na bežné jazdenie, dynamické limity motora cítiť najmä pri väčšom obsadení či akcelerácii vo vyšších rýchlostiach. V tomto smere si lepšie vedieväčšia a výkonejšia 1,8. Oba motory charakterizuje ochota pracovať aj v nižších otáčkach, čomu napomáha aj variabilné časovanie sacieho rozvodu VVT-i s lopatkovým variátorom. Pohon vačkových hriadeľov zabezpečuje bezúdržbová reťaz. Oba motory sa ľahko vytáčajú, treba si však zvyknúť na citeľne stúpajúcu hlučnosť nad 3000 otáčkami. Oba motory sú pomerne nakrátko sprevodované, čo síce zlepšuje pružnosť, na druhej strane pri jazde vyššou rýchlosťou narastá hluk a tiež spotreba. Pri bežnom jazdení sa spotreba pohybuje v priemere okolo 7,5 (8) litrov, pri častejšom jazdení po meste alebo rýchlej diaľničnej jazde však stúpa k 9 až 10 litrom.

    Diesel

    Nielen na našom trhu sú často viac vyhľadávanou motorizáciou niektorý z dieslových štvorvalcov. Do príchodu 2,2 D-4D bol na výber dvojlitrový štvorvalec 2,0 D-4D s výkonom 85 kW pri 3600 ot/min a krútiacim momentom 280 Nm pri 2000 ot/min. Motor s liatinovým blokom obsahuje vstrekovanie common-rail druhej generácie od firmy Denso, turbodúchadlo vlastnej konštrukcie s premenlivou geometriou rozvádzacích lopatiek statora, 16 ventilovú hliníkovú hlavu valcov a dvojicu vačkových hriadeľov poháňaných ozubeným remeňom. Dynamika motora postačuje aj na svižnejšie jazdenie, treba si však zvyknúť na značný turboefekt a pomerne úzke pásmo využiteľných otáčok. Do 1800 ot/min sa toho moc nedeje, nad touto hranicou motor slušne zaberie, aby nad 3500 otáčok sila motora začala opäť klesať. Napriek slušnému odhlučneniu je citeľný prenikajúci hluk nielen po studenom štarte, ale aj zohriati na prevádzkovú teplotu čo platí najmä pri razantnejšej akcelerácii. Poteší spotreba, ktorá sa v priemere pohybuje okolo 6-6,5 litra. Pri tomto motore treba brať do úvahy okrem vyšších servisných nákladoch (každých 105 000 km výmena remeňa - cca 300 €) aj možné technické problémy. Vstrekovací systém Common-rail Denso je dosť citlivý na kvalitu nafty a tankovanie menej kvalitnej môže vyústiť do zadretia vysokotlakového čerpadla, či vstrekovačov. Vstrekovače však nie sú večné ani pri dobrej starostlivosti a ich nadmerné opotrebenie sa vo väčšom počte hlási po prekročení 200.000 km (slabší výkon, hrubší chod, ťažšie studené štarty). Ich repasácia je pomerne zriedkavá a často je teda nutná ich výmena čo znamená náklady na jeden kus vo výške cca 400 €. Rovnako sa môže vyskytnúť aj chybný SCV ventil čerpadla Denso (hlavne v ročníkoch 2004 a 2005), čo sa prejavuje poklesom výkonu motora a tiež aj chybný regulátor tlaku paliva v tlakovom potrubí (common-rail), takže motor nemožno naštartovať alebo zhasína počas jazdy. Turbodúchadlo resp. jeho ložiská sú veľmi odolné a ak sa niekedy vyskytnú problémy, tak väčšinou len zatuhne mechanizmus naklápania lopatiek. 

    Koncom roka 2005 a v priebehu roka 2006 starší 2,0 D-4D vystriedali nové dieslové štvorvalce radu AD s názvom 2,2 D-4D. Oba motory obsahujú hliníkovú hlav valcov, z hliníkovej zliatiny je aj blok motora, do ktorého sú vsadené liatinové vložky valcov. Dvojicu vačkových hriadeľov po novom poháňa odolná rozvodová reťaz.  Slabšia verzia využíva solenoidové vstrekovače Denso, výkonnejšia 130 kW verzia používa síce presnejšie ale aj citlivejšie piezo vstrekovače tiež od firmy Denso.

    Slabšia verzia 2,2 D-4D vyvíja max. výkon 100 kW a krútiaci moment 315 Nm, čo postačuje aj na svižnejšie jazdenie. Motor je viac ladený na prevádzku v nižších a stredných otáčkach, čomu zodpovedá aj menšia ochota ísť do otáčok a nad 3500 ot/min pozvoľnejší pokles dynamiky. Slabšou stránkou motora je slabšia kultivovanosť a vyššia hlučnosť, ktorá na dnešné pomery výraznejšie preniká do interiéru vozidla. Spotreba sa pohybuje v priemere okolo 6,5-7 litrov. Najlepšiu dynamiku spomedzi dieselových motorov ponúka 2,2 D-4D D-CAT s max. výkonom 130 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Oproti slabšej 110 kW verzii je vďaka zníženému kompresnému pomeru a presnejšiemu piezoelektrickému vstrekovaniu o niečo kultivovanejšia a tichšia, na druhej strane zaostáva v plynulosti ťahu, keďže motor má pomerne výrazný turboefekt. V spodných otáčkach sú dynamika a reakcie motora len pozvolné, tesne pod 2000 ot. hranicou príde výrazný záťah, ktorý ale s blížiacou sa 4000 ot. hranicou veľmi rýchlo klesá.

    Z ekologického hľadiska zaujímavy, z praktického hľadiska nie príliš podarený je systém D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology). Je to systém, ktorý výrazne obmedzuje škodliviny vo výfukových plynoch. Základom tejto technológie je bezúdržbový časticový filter DPNR a špeciálny katalyzátor SCR, ktorý okrem oxidov uhlíka ( CHx a CO ) dokáže redukovať aj emisie oxidov dusíka - NOx.

    Pre účinnejšiu regeneráciu časticového filtra pribudol oproti bežným verziám s jednoduchým DPF filtrom špeciálny vstrekovač nafty, ktorý vstrekuje naftu priamo do výfukového potrubia v mieste pred jeho vstupom do turbíny. Ak riadiaca jednotka zistí na základe signálu zo snímača diferenčných tlakov, že DPNR filter je plný, dôjde ku vstreknutiu nafty, čím následne dôjde k zvýšeniu teploty vo vnútri filtra, a k vyhoreniu jeho obsahu - regenerácii.

    Z dôvodu regenerácie časticového filtra ale aj zníženiu množstva oxidov dusíka je vo zvýšenom množstve vstrekované palivo piatym vstrekovačom do výfukového potrubia, čo sa prirodzene podpisuje na zvýšenej spotrebe. Tá sa v priemere pohybuje okolo 7,5, pri automate aj nad 8 litrov. Počas regenerácie filtra je prítomná značná dymivosť motora. Piaty vstrekovač rovnako ako ostatné štyri je tiež vybavený piezo technológiou. Životnosť piezo vstrekovačov je len priemerná a neraz už po 150 000 km sú zrelé na výmenu. Ich repasácia je veľmi obtiažna a cena nového vstreku veľmi drahá. Systém D-CAT je citlivý aj na častejšie jazdenie na kratšie trasy, kedy je riziko, že regenerácia filtra bude prerušená. Životnosť filtra sa tak výrazne skracuje, čo opäť prináša drahú výmenu.   

    Oba benzínové motory a starší diesel 2,0 D-4D sú spriahnuté s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, novšie diesely 2,2 D-4D sú vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Benzínová 1,8 mohla byť na želanie vybavená robotizovanou päťstupňovou prevodovkou M-MT. Tento typ prevodovky však vyhovie skôr pokojnejším vodičom, keďže radenie rýchlostí prebieha trocha pomalšie. Na oplátku je rozbeh aj samotné radenie relatívne plynulé, bez nadmerného šklbania.

     

    Spoľahlivosť a najčastejšie poruchy

    Toyota Corolla Verso má podobne ako menší hatchback medzi motoristami veľmi dobrú povesť a technické problémy ju s benzínovou motorizáciou postihujú len zriedka. Samozrejme, dobrá spoľahlivosť je spojená s kvalitnou údržbou, ktorá v originál servisoch nepatrí k najlacnejším. Medzi najčastejšie nedostatky patria skrútené brzdové kotúče, čo sa pri brzdení prejavuje citeľným vibrovaním, rýchlejšie hrdzavejúce výfukové potrubie alebo prasknutá žiarovka H7 v prednom svetlomete (obtiažnejšia výmena). Občas sa vyskytne zle sediaca odkladacia schránka, či nefunkčné elektricky ovládané okná (riešené preprogramovaním). Vôľa v prednej náprave sa ohlasuje až po väčšej porcii kilometrov, rovnako tak aj opotrebovaná spojka, či opotrebovaná voľnobežka štartéra (škŕkavý zvuk pri štartovaní).

    Oba benzínové motory sú veľmi spoľahlivé, je však nutný pravidelný a kvalitný servis. Aby bezchybne fungovali aj po mnohých kilometroch, konkrétne potrebujú kvalitný olej, inak hrozí zanesenie variátora a následná nadmerná hlučnosť motora v celom otáčkovom spektre. Ten by mal byť plne syntetický, najlepšie SAE 5W-30, API SH/SJ. Meniť by sa mal po najazdení 15 000 km alebo raz za rok. Nekvalitná údržba či naťahovanie servisných intervalov má negatívny vplyv aj na reťazové rozvody - vyťahanie rozvodovej reťaze. Vyťahaná reťaz sa prejavuje zvýšenou hlučnosťou - chrastením. Zriedka sa vyskytuje problém s netesnou - tečúcou vodnou pumpou či nadmerne opotrebenou voľnobežkou alternátora. 

    Pri dieselových motoroch sa odporúča tankovať kvalitnú naftu a pravidelne meniť palivový filter. Väčší počet nečistôt obsiahnutých v nafte rýchlejšie zanáša palivový filter, čo sa prejavuje slabšou akceleráciou či stratou ťahu vo vyšších otáčkach. Viac nečistôt je samozrejme rizikom aj pre vstrekovače, ktoré sa môžu upchať, čo sa prejavuje obtiažnejším štartom či nepravidelným chodom motora.

    Pri dieslových motoroch sa pri väčšom nájazde môže vyskytnúť nadmerne opotrebené či pridreté vysokotlakové čerpadlo Denso. Ak dieslový motor nechce naštartovať alebo neťahá, býva zvyčajne na príčine porucha SCV ventil vysokotlakového čerpadla, ktorý riadi dávku paliva do tlakového zásobníka.

    Pri dieslových motoroch radu AD sa pri väčšom nájazde vyskytuje únik oleja cez kryt rozvodovej reťaze, čo síce nie je vážna porucha, ale jej oprava (pretesnenie) je pomerne prácne. V prípade dieslových motorov radu AD (2,2 D-4D resp. D-CAT) existuje s rastúcim počtom najazdených km (zvyčajne nad 250 000 km) aj riziko tzv. pretlačených dosadacích plôch bloku motora od tesnenia hlavy valcov. Dôvodom je nadmerné usadzovanie karbónu na dne piestov. Postupom času takýto "zväčšený" piest začne narážať do hlavy valcov a spôsobovať tzv. pretlačenie a následné podfukovanie tesnenia v hlave valcov. Táto porucha sa postupne prejavuje stále výraznejším tlakovaním spalín do vodného okruhu (uniknutá chlad. kvapalina z expanznej nádobky - zaschnuté flaky okolo a pod.). Pri včasnom diagnostikovaní problému ešte idú dosadacie plochy bloku a hlavy opracovať - zarovnať a osadiť hrubým tesnením, v neskoršom štádiu je však nutná len výmena veľmi drahého polomotora.

    Medzi častejšie poruchy dieslových motorov patrí aj nefunkčný EGR ventil, čo sa prejavuje horším štartom, horšou (trhavou) akceleráciou, nadmernou dymivosťou či svietiacou kontrolkou motora. Väčší počet najazdených kilometrov (cca 200 000 km) obvykle znamená aj riziko nadmerných opotrebovaných vstrekovačov, čo sa prejavuje nerovnomerným a hlučnejším chodom motora na voľnobehu, horším studeným štartom či slabším výkonom. Pri väčšom počte najazdených kilometrov si pri dieselových motoroch treba dávať pozor taktiež na nadmerné vibrácie na voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky či hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok. Vtedy je s najväčšou pravdepodobnosťou na vine nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník.

    V prípade dieslového motora vybaveného DPF filtrom resp. D-CAT, sa životnosť filtra pohybuje v závislosti od spôsobu používania vozidla okolo 200 000 km. Niekedy môže byť životnosť filtra väčšia, ale niekedy aj menšia a to najmä ak sa častejšie jazdia kratšie (mestské) trasy, resp. ak nie je motor v dobrej kondícii (opotrebované vstrekovače, turbo a pod). Problémy s filtrom sa obyčajne hlásia svietiacou kontrolkou, resp. prechodom motora do núdzového režimu. Blížiaci sa koniec (upchatie) DPF filtra sa obyčajne hlási zvýšenou frekvenciou regenerácii spolu s miernym nárastom spotreby. Pri staršej verzii motora 2,2 D-4D D-CAT sa ignorovaním tejto závady môžu časom poškodiť piestne krúžky motora. Pri väčšom počte km existuje aj riziko nadmerne opotrebovaného turbodúchadla, čo sa prejavuje slabším ťahom, kolísaním ťahu, vyššou spotrebou oleja, resp. prienikom oleja do sacieho traktu. Občas sa vyskytne aj zatuhnuté ovládanie lopatiek turbodúchadla, čo obvykle spôsobí náhly pokles ťahu motora.  

     

    Technické parametre

    Typ karosérie: päťdverové MPV
    Rozmery (D x Š x V v mm): 4360-4455 x 1710 x 1620
    Rázvor (mm): 2750
    Batožinový priestor (l): 63-1563
    Pohon: predné kolesá
    Objem palivovej nádrže (l): 60

    Motor Objem Kódové označenie Výkon
    1.6 1598 ccm 3ZZ-FE 81 kW
    1.8 1794 ccm 1ZZ-FE 95 kW
    2.0 D-4D 1995 ccm 1CD-FTV 85 kW
    2.2 D-4D 2231 ccm 2AD-FTV 100 kW
    2.2 D-4D 2231 ccm 2AD-FHV 130 kW
    Prednosti a nedostatky automobilu
    pomerne bohatá štandardná výbava
    priestranný a až sedemmiestny interiér
    veľmi dobrá variabilita interiéru
    kvalitné dielenské spracovanie
    dobré jazdné vlastnosti
    spoľahlivé a pre bežné jazdenie aj dostatočne dynamické 1,6 a 1,8 VVT-i
    horší komfort pruženia na priečnych nerovnostiach
    menej komfortné sedadlá na dlhšie jazdy
    príliš úzke lakťové opierky
    vyššie ceny ojazdených áut a originál náhradných dielov
    malý batožinový priestor v sedemmiestnom usporiadaní
    vyššia spotreba motorov 2,2 D-4D D-CAT
    vyššia poruchovosť dieslových motorov oproti benzínovým motorom, najrizikovejší je 2,2 D-4D D-CAT

    Poruchy (18)
    skrútené brzdové kotúče - vibrovanie pri brzdení
    korózia výfukového potrubia
    prasknutá žiarovka H7 v prednom svetlomete
    občas zle sediaca odkladacia schránka
    občas nefunkčné elektricky ovládané okná - riešené preprogramovaním
    vôľa na prednej náprave (väčší km nábeh)
    opotrebovaná spojka (väčší km nábeh)
    opotrebovaná voľnobežka štartéra - škŕkavý zvuk pri štartovaní (väčší km nábeh)
    zanesenie variátora - nadmerná hlučnosť motora v celom otáčkovom spektre (1,6 VVT-i a 1,8 VVT-i, nekvalitný olej, zanedbaná údržba - dlhé intervaly výmeny oleja)
    nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník - klepavé zvuky a nadmerné vibrácie pri voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky, vyššia hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok (diesel, väčší km nábeh)
    chybný SCV ventil čerpadla Denso - pokles výkonu motora (2,0 D-4D)
    chybný regulátor tlaku paliva v tlakovom potrubí common-rail - nedá sa naštartovať alebo zhasínanie počas jazdy
    nadmerne opotrebované vstrekovače - hlučnejší a nerovnomerný chod motora, obtiažnejšie studené štarty, slabší ťah (diesel, väčší km nábeh)
    nadmerne opotrebované turbodúchadlo -vyššia spotreba oleja, slabší ťah, prenikanie oleja do sacieho traktu, občas zatuhnuté ovládanie lopatiek turbodúchadla (diesel, väčší km nábeh)
    predčasne zanesený filter pevných častíc D-CAT, resp. DPF (diesel, nedostatočná regenerácia hlavne pri častejších mestských a kratších jazdách - hlási sa častejšími regeneráciami, svietiacou kontrolkou či vyššou spotrebou)
    zanesený-nefunkčný EGR ventil - spomalená reakcia auta pri zošliapnutí plynového pedálu, trhavá akcelerácia, nadmerné dymenie, niekedy problematické štarty, svietiaca kontrolka (najmä 2,2 D-4D resp. D-CAT, väčší km nájazd)
    únik oleja cez kryt rozvodovej reťaze (dieselové hliníkové motory radu AD, väčší km nájazd)
    zdeformovanie dosadacej plochy hliníkovej hlavy a bloku motora (väčší nájazd, 2,2 D-4D resp. 2,2 D-4D D-CAT

    Autorubik odporúča / neodporúča
    1,6 16V VVT-i (81 kW).
    Aj keď sa jedná o najmenšiu a najslabšiu pohonnú jednotku, vo Verse si vedie statočne. Zaberá aj v nižších otáčkach, ľahko sa vytáča a pri bežnej jazde si vystačí v priemere s 7,5 litrami benzínu. Výhodou je aj nadpriemerná spoľahlivosť a najnižšia obstarávacia cena, obzvlášť u jazdenky v porovnaní s dieselovými motormi. Nevýhodou je vyšší hluk nad 3000 otáčkami a citeľne stúpajúca spotreba pri diaľničných rýchlostiach.
    2,2 D4-D D-CAT (130 kW).
    Motor síce poskytuje vozidlu slušnú dynamiku, na druhej strane sa vyznačuje značným turboefektom, v porovnaní s obdobne výkonnou konkurenciou aj vyššou spotrebou a medzi silné stránky motora nepatrí ani spoľahlivosť.
    7,8
    Autorubik verdikt
    Komentáre (15)

    Pridať komentár

    1. inge 19.5.2017 10:39

      a som z toho celkom zufala,neviem ešte ani kolko ma toto všetko iude stát..

      Odpovedať

    2. inge 19.5.2017 10:37

      Mám toto vozidlo. V poslednej dobe, mi na palubnej doske vyskakovalo ozubené červené koliesko s výkričníkom.. Stalo sa že auto nezaradilo rýchlosť a vyhodilo ju do N /mám robortickú aj manuálnu prevodovku/. Po zistení diagnostiky sa vymeniola spojka /teraz čaká auto ešte napragramovanie spojky... Po návšteve autorizovaného servisu sme zistil že spojka v tomto aute bola menená už pri 39.000 km.. kde toyota robila zvolávačku:.... teraz má auto najazdené 120000 km,,, ako je možné že znova a zas spojka odišla.. Viete mi v tomto nejako poradiť?? dakujemvám

      Odpovedať

    3. Anonym 18.5.2016 15:24

      vie mi niekto poradiť prečo mi auto Verso- 2,2 d 130kw, hadze do nudzového režimu? Na počitači vypisuje EGER ventil, je vymenený za nový a robí to stále - Ďakujem

      Odpovedať

      1. Marcel Janco 18.5.2016 19:09

        to by mal byť ten D-Cat, tam býva problém aj so snímačmi, treba pozrieť aj kablovačku

        Odpovedať

      2. Pauley 18.5.2016 19:22

        na ten D-CAT si sa mal vykaslat, obzvlast ak ho tocis na kratke trate..uz ked si chcel diesel, mal si brat ten 100kw.. kupovat Verso s dieslom by mna nikdy nenapadlo, kedze v benzine by si to mal prakticky bezudrzbove s nie ovela vyssou spotrebou..aj ked na druhej strane tvoj problem nie je len specialita tvojho diesla a podobny problem sa moze vyskytnut aj pri inych...nedavno pisal presne toto iste jeden co mal VW 1.9tdi 77kw, a ked isiel tiez po vymene za novy do vw servisu tak povedali, ze nevedia preco ho furt hadze do nudzoveho..ako prve by som prehodnotil svoju doveru v servis, kde ti ho menili resp. snazil sa najst ludi v tvojom okoli co veciam naozaj rozumeju..to ti takto na dialku asi tazko niekto pri tvojom probleme povie, ze toto a toto je presne chyba, kedze si to vyzaduje podrobnejsiu instruktaz problemu a najlepsie v realite

        Odpovedať

      3. Dušan 19.5.2016 15:13

        Ďakujem za typy- kabeláž prekontrolovaná,snímače tiež, keď prídeme na to kde je tomu koniec dám vedieť Dušan

        Odpovedať

      4. Anonym 19.5.2016 20:44

        Skontrolovať podtlakové hadičky od turba , podtlakovej pumpy až po posilovača bŕzd.

        Odpovedať

    4. Rado 16.4.2014 09:41

      Nesuhlasim s tym co pisal anonym a mam pocit ze je na to auto alergicky, inak by tak nepisal. Mam Verso 2006, 1.8 VVTi a som uplne spokojny. Podvozok sa sprava perfektne, neviem o com hovoril. Je ovela prijemnejsi ako napr. BMW. Pristrojova doska je naopak velmi pekna a presna. Trochu sa mi nepacia opierky na dverach, ktore mohli byt inak riesene. Ked sa niekedy o ne poriadne opriem, tak v nich trochu puka, mam 97 kg. horna priehradka sa niekedy trosku tazsie otvara, pomoze trosku premazat. Auto vyuzivam na maximum co sa nakladu tyka. Chodime na nom dvaja s kompletne nalozenym zvyskom. nakladat to auto s velkymi vecami je potesenie, velke dvere, velky priestor, no proste radost. Mate pocit ze auto nema konca. So schrankami dvojiteho dna suhlasim, su pomerne male.Auto ma pekne sprevodovanu prevodovku a rychlosti sa hadzu pekne hladko bez cukania. Auto ma neskutocny rozsah otacok so zaberom od zaciatku. Skutocne silny tah vsak nastava az od cca 4000 ot. Pri beznej kludnej jazde 90 km/ hod dosiahnete kludne okolo 6-6.5 l/ 100 km. na dialnici 130 km - 7-8.5 l/100 km. Ked auto stoji mate pocit ze vam zhasol motor, vobec nic nepocut, ked je auto vytocene, tak je hlucnejsie, ale je to krasny rezavy zvuk ako pri formule :), darmo japonci su japonci. Celkovo je motor podla mna krasne kultivovany. Pre mna je to auto stvorene na dlhsie trasy. Vsetci co sa na nom viezli boli ocareny priestrannostou a pohodlnostou. Jedine s cim suhlasim je laktova opierka na sedadlach. Je prilis mala a ako uz bolo spominane, neda sa o nu opriet a len zavadzia, radsej ich ani nevyklapam. Auto zatial nemalo ziadnu poruchu, najazdene 130000, az teraz mi vybehla chyba na riadiacej jednotke, diagnostika ukazala, ze uz moze byt zaneseny katalyzator. Inak nic.Celkovo auto velmi odporucam a keby som mal kupovat nove, urcite bude v hladaciku Toyota verso opat na prvom mieste.

      Odpovedať

      1. Koumak 16.5.2014 22:37

        Ja mam tiez Corolla Verso 1.8, ale s robotizovanou prevodovkou a 7 miestne. Spotreba je vyborna, pohodlie tiez. Tiez mi vadi kratka a uzka laktova opierka, ale kedze rychlosti nemusim radit, dokazem sa pomerne pohodlne usadit a soferovat.
        Zadne 2 sedacky su skor pre deti vhodne, ale sedeli tam uz aj dospeli. Na silu motoru sa nemozem stazovat, ma pekny zatah (sportovy rezim), co som vsak postrehol je, ze mu chvilku trva ucenie rezimu kazdeho sofera, takze pri serpentinach to mozno prve 2-3 zakruty este ide "lenivo", no potom sa zobudi a clovek ma co robit, aby si ruky nevykrutil a stihal. Nudzovy rezim akceleracie tiez slusne rozpoznava a dokaze velmi prudko akcelerovat i do cerveneho pasma.

        Asi jedine, co ma vsak absolutne nahnevalo je velmi slaby lak (metalicky), ktory az na zaklad rozleptali vtacie vykaly, ked som ich hned neoplachol :( ... U predosleho auta som mal nemetalicku farbu a spina i fekalie sla zmyt uplne bez akejkolvek ujmy aj po tyzdnoch.

        Odpovedať

        1. inge 19.5.2017 11:17

          pozdravujem a nemali ste problémy so spojkou

          Odpovedať

    5. marcelo 5.12.2013 23:19

      Zdravím, ja nad Toyotou Verso od r. 09 uvažujem - môžete mi prosím majitelia poradiť ktorá motorizácia sa vám zdá byť najlepšia,najspolahlivejšia a čoho sa pri kúpe vyvarovať a čo si všímať.
      Dakujem za názory. Marcel

      Odpovedať

    6. coby24 8.10.2013 00:03

      Mal som TCV 2003 1,6 a bolo to super auto až do nás nebuchol kamion.Teraz idem do TCV 1,8.a nemyslím že nemecke autá su lepšie.Kamoš má servis a vidím aké autá tam chodia s čím a ako často.A musím nesúhlasiť.Toyoty málo.

      Odpovedať

    7. Marek 4.9.2013 22:45

      Vlastnim Toyotu Corollu Verso 2006, 2.2D 100kW, 7 miestna verzia.
      Z mojho pohľadu má auto nasledujúce výhody a nevýhody:
      + výkonný a pružný motor, relatívne nízka spotreba (cca 6,1l/100km)
      + množstvo miesta, dokonca sa v ňom bezproblémov odvezie 7 dospelých ľudí
      + spoľahlivosť
      + jednoduchosť ovládania
      + výborný výhľad z vozidla
      - predné sedadlá nie sú moc pohodlné na dlhšie jazdy
      - nie moc odolný lak vonkajším vplyvom

      Toto je moje 3. auto a odporúčam ho

      Odpovedať

    8. Anonym 3.7.2013 00:04

      vlastním corollu verso 2007,auto je spolahlivé a to je jeho jediná výhoda,podvozok je na rodinné auto príliš tvrdý,do interiéru sa prenášajú všetky rázy od kolies,auto sa správa na nerovnostiach nervózne-poskakuje,čokoľvek v aute mám,mi počas jazdy nadsakuje a tým pádom mi všetko v aute buchoce.Prístrojová doska je nekvalitne zlícovaná,dokonca prihradka na vrchu pristrojovej dosky mi išla veľmi ťažko otvoriť lebo sa krížili dvierka až jedného dňa vyskočila strunka a odvtedy nejdú otvoriť vôbec.Opierky rúk na sedadlách sú maličké a nevhode uchytené,pri radení rýchlosti zavadajú a lakte sa o ne nedajú počas jazdy oprieť.Kufor je malý (japonci to jednoducho robiť nevedia),nakladacia hrana je prílš vysoko.Vlastním 5 miestnu verziu ktorá má dvojité dno.Do schránok dvojitého dna sa nič väčšie nezmestí,schránky sú malé, plytke a z tvrdého plastu,takže tam všetko hrkoce.Rezervné koleso (dojazdové) sa nachádza z vonka pod autom-väčšne špinavé,slané od soly a hrdzavé.Motor 1.8 vvti je neskutočne hlučný,o nejakom počúvaní rádia na diľnici sa mi môže iba snívať,má malý točivý moment,je málo pružný.Spotrebu mám tak cca 8-8,5 litra.Toto auto rozhodne neodporúčam,na nemeckých konkurentov sa nechytá po žiadnej stránke

      Odpovedať

      1. inge 19.5.2017 11:31

        je možné aby dva krát odišla spojka

        Odpovedať