Pri mojej nedávnej návšteve Nemecka som mal možnosť na niekoľko dní sa zoznámiť s autíčkom menom Smart. Dizajn tohto autíčka je naozaj zaujímavý a vždy vyvolal vo mne úsmev a dobrú náladu. Možno aj preto sa mi ženy, poväčšine sediace za volantom tohto chrústa zdali akési krajšie. Prevedenie testovaného autíčka bolo vyrobené iba v limitovanej 20 kusovej sérii, čo dokumentuje aj štítok na zadnej časti autíčka. O mojich pocitoch z času stráveného v jeho prítomnosti sa podelím v nasledovných riadkoch.

Interiér a exteriér

Smart je štýlové vozítko, ktoré na ceste určite neprehliadnete. Okrem podareného dizajnu zaujme aj kolesami umiestnenými v rohoch karosérie, iba dvomi sedadlami, vyššou stavbou karosérie, menšou šírkou a neobvykle malou dĺžkou. Keď niekto povie, že Smart je oplastovaná motorka alebo dokonca ako som nedávno počul pisoár na kolesách, neverte tomu. Smart je v podstate normálny automobil, len o niečo menší ako ostatné vozidlá. Spredu mrká priehľadnými dvojočkami a usmievavou maskou od dráčika. Blatníky suplujú funkciu predného nárazníka a vytvárajú dojem robustnosti. Farebne plynule nadväzujú na rozmerné dvere, ktorých kľučky sú umiestené úplne v rohu na spodnom okraji bočného skla. Práve z bočného pohľadu vynikne „hračkársky“ dojem vozidla. Povrch zadných blatníkov je plastový a farebne ladí s bočnými prahmi a bočným rámom karosérie. Tieto diely sú vymeniteľné a vyrábajú sa v rôznych farebných odtieňoch. Keď som pri plastoch a ráme, napriek subtílnemu výzoru je rám karosérie vyrobený z vysokopevnostnej ocele, o bezpečnosť posádky sa stará okrem rámu aj sendvičový podvozok a naprogramované deformačné zóny. Zadnej partii dominuje robustný nárazník a hravé červené očká zadných svetiel. Tretie dvere sú takmer kolmé a delené, keď samostatne sa dá otvoriť vrchná sklenená a výklopná spodná časť. Tá presklená dokonca pomocou diaľkového ovládača. A nastupujeme.

Bezrámové dvere sú naozaj obrovské a umožňujú bezproblémové nastupovanie a vystupovanie z mikrovozítka. Pri zatvorení sa ozve zreteľné plesk, žiadne  puff ako u bratranca Mercedesa nečakajte. Čalúnenie dverí by som skoro nazval strohým a lacno pôsobiacim vďaka tvrdému šedému plastu, nebyť čalúnenia svetlou na dotyk veľmi príjemnou kožou. V časti čalúnenia, kde sa pokladá pri jazde lakeť bola jej bledšia varianta pokrytá vyšitými vzormi. Podobne čalúnené sú aj rozmerné a veľmi pohodlné sedadlá, ktoré majú dokonca celkom slušné bočné vedenie, takže ani pri ostrejšom prejazde zákrut nebudete lietať sem a tam. Tiež veľmi príjemné a mäkké boli kožené hlavové opierky sedadiel. Celkovo ponúka Smart pomerne dostatok miesta dvom, podotýkam, dospelým osobám. Problém môže nastať iba v prípade dvoch lepšie živených jedincov, keď na šírku môžu mať menej miesta ak sú sedadlá rovnako vzdialené od prístrojovej dosky. Škoda, že sa nedajú výškovo nastavovať, po krátkej chvíli som si ale našiel vyhovujúcu polohu sedenia. Dizajnovo sa po vzore exteriéru inšpiroval aj interiér. Z každej strany na dýcha výnimočnosť a hračkárska sviežosť. Naozaj, zopár plyšákov a cítim sa ako u dráčika. No uznajte sami. Pred volantom sa nachádza veľký, takmer polkruhový otáčkomer s vlnkou uprostred. Je maximálne jednoduchý a prehľadný, snáď iba displej ukazujúci teplotu motora, zaradený prevodový stupeň, rýchlosť jazdy a stav paliva v nádrži, by mohol byť trocha farebnejší. Nad stredovým panelom sa týčia dve kukadlá ako otáčkomer s hodinami a po bokoch dve tykadlá výduchov vetrania. Paráda. Stredovému  panelu dominuje obrovský výduch vetrania a originál rádio. Na vrchu je prehľadne umiestnených zopár čudlíkov ako vyhrievanie sedadiel, rozmrazovanie zadného skla, výstražné blikanie atď. Elektrické otváranie okien bolo umiestnené v tvare čierneho kruhu na bokoch dverí. Prístrojová doska z tvrdého šedého plastu bola na vrchnej časti potiahnutá bledou, na dotyk veľmi príjemnou kožou. Nakoľko bolo celkom príjemné počasie, potešilo ma aj originál zabudované strešné okno.

Od tak malého autíčka sa dá očakávať aj veľmi malý batožinový priestor. Realita však nie je taká hrozná. Nejaký ten kg nákladu schováte aj priamo za sedadlá, kde je ale trocha horšia manipulácia. Samotný batožinový priestor má objem 150 l. Po naložení až po strechu sa dá naplniť až 260 litrami. Vrchná časť je prístupná  cez samostatne výklopné zadné okno. Aj keď priamo pod batožinovým priestorom je umiestnený motor, nemusíte mať obavy pretože pred sálavým žiarom od pohonnej jednotky ho chráni tepelnoizolačná vložka.

A sme pri zabudovanom audiu. Aj keď dizajn rádia ho radí niekde na začiatok deväťdesiatych rokov, jeho zvuk je prekvapivo skvelý. Naozaj prekvapili hutné basy, čisté výšky a akurátne stredy. Za taký zvuk by sa nemuseli hanbiť ani o triedu väčšie a drahšie vozidlá.

Motor a prevodové ústrojenstvo

Motor, teda skôr motorček, tejto nákupnej tašky na kolesách príjemne prekvapil. Napriek jeho nízkemu objemu 698 ccm poskytoval slušný výkon 45 kW (61 k) pri 5250 ot/min a krútiaci moment až 95 Nm v rozsahu 2000-4000 ot/min. Za nadpriemerné hodnoty vďačí hlavne preplňovaniu turbodúchadlom. Doslova som si užíval rozbiehanie z križovatky, keď Smart vystrelil ako raketa a nechal za sebou oveľa väčšie a výkonnejšie limuzíny. Mali by ste vidieť tváre vodičov, ktorých počiatočný posmešný úškľabok zmizol a zmenil sa na gúľajúce oči a otvorené ústa pri dobehnutí na najbližšom semafóre. Proste paráda, len si musíte dať pozor na maximálnu rýchlosť v meste, lebo ani sa nenazdáte a na tachometri máte 70 km/hod a hrozí vám pokuta. Nad touto rýchlosťou však už agilita zrýchlenia začína značne zvoľnovať. Motorček zaberá už od 1600 ot/min a nechá sa s radosťou vytáčať takmer až k hranici 6000 ot/min. So 750 kg vážiacim autíčkom nemá motor veľa práce, v mestskej premávke doslova pripomína šťuku v rybníku. No Smart nie je iba do mesta. Vyzná sa aj po okresných cestách a hanbu v max rýchlosti si nespraví ani na diaľnici. Z nula na sto kilometrovú rýchlosť mu to trvá iba niečo cez 15 sekúnd. Maximálnu rýchlosť podľa výrobcu obmedzenú na 135 km/hod som v pohode dosiahol, ten môj dokázal dokonca upaľovať takmer 145 km/hod, načo už nestačil ani rozsah tachometra, takže bola potrebná informácia od navigačného zariadenia. Takéto rýchlosti však doporučujem iba z krátkodobého hľadiska, pretože hluk a pocit z jazdy začínajú silne pripominať štart stíhačky Jas Gripen. Jednoducho autíčko je stvorené hlavne do mesta a na občasné výlety mimo neho. Pri výletoch mimo mesto ak sa neprekoná zhruba stokilometrová rýchlosť, dá sa hovoriť aj o prijateľnom komforte a akustickej pohode. Keď sme pri hluku, motor napriek tomu, že je uložený tesne za vami pod batožinovým priestorom, je celkom slušne utlmený a pomerne na trojvalcovú konštrukciu aj kultivovaný. Hluk motora začína byť výrazný až po prekročení 3500 ot/min. Pri bežnej pokojnej jazde po meste a pustenom rádiu ho ani moc nevnímate, pri ostrých štartoch je práve príjemným zvukovým spoločníkom a až pri jazde po okreske alebo diaľnici s otáčkami stále nad 4500 začne hluk otravovať.

Ďalším príjemným zistením bola spotreba. Pri čisto mestskej jazde cca 2 km, stop a hodinu prestávka + studené štarty, neprekračovala hranicu 6 a pol litra. Pri naozaj dynamickej jazde po diaľnici a opakovaných akceleráciach atakovala hranicu 8 litrov a pri jazde po okreskách okamžite padala ku 4 litrom na 100 Km. Pri občasnom využívaní potenciálu motora na križovatkách sa v kombinovanom režime dá dosiahnuť výrobcom udávaná 4,7 l/100 km. Ja som ju asi o 1 a pol litra prekročil, musím však priznať, že vozítko som vôbec nešetril a jazdu hlavne v meste som si doslova užíval.

Ako som chválil motor, prevodové ústrojenstvo si už vavrín neodnesie. Robotizovaná šesťstupňová prevodovka vybavená automatickým aj sekvenčným režimom je síce dobre sprevodovaná, ale má akosi na všetko čas. Súdruhovia konštruktéri boli asi po fláme a ich reakcie verne kopíruje aj ich dielo (prevodovku). Je naozaj pomalá, či pri prudkom zošlápnutí akcelerátora, keď pár sekúnd rozmýšľa aký stupeň má zaradiť, alebo opačne, pri prudkom štarte z križovatky, keď už dosiahnete vami požadovanú 50 km rýchlosť, zbytočne drží motor vo vysokých otáčkach a hodnú chvíľu jej trvá pochopiť, že vy sa už ďalej akcelerovať nechystáte. Situáciu do značnej miery zachraňoval sekvenčný mód zaradenia konkrétneho prevodového stupňa.

Podvozok, brzdy a riadenie

Ako som už písal, so Smartom sa dá jazdiť aj relatívne rýchlo a nestratí sa ani na diaľnici. Podmienkou je rovný povrch diaľnice a bočný vietor na maródke. Akonáhle sa objavia na ceste nerovnosti, Smart začne nervózne poskakovať a jazda sa stáva adrenalínovou zábavou. Ale čo by ste čakali od vozítka s rázvorom iba 1810 mm, rozchodom vpredu 1270 mm, vzadu 1355 mm a výškou až 1549 mm? To nie sú hodnoty moc naklonené pre stabilnú jazdu. Ale nemusíte mať strach, vozítko je vybavené sériovo nielen ABS ale aj ESP – stabilizačnou a trakčnou kontrolou. V civilnejších rozumej mestských rýchlostiach je to už iná káva. Vtedy sa tiež pri jazde v zákrutách Smart nakláňa a občas poskočí, stopu si však poctivo drží. Svoj podiel zásluh na tom majú okrem spomenutej elektronickej výbavy podvozku aj zadná poháňaná náprava, ktorá je o 85 mm širšia ako predná, a tiež vzadu podstatne širšie pneumatiky (vpredu 145/65 R 15, vzadu 175/55 R 15). Na čo však ani znížená rýchlosť nestačí je prejazd väčších nerovností alebo po sebe nasledujúcich výtlkov, kde sa karoséria  rozkýva v pozdĺžnom aj priečnom smere, čo nie je dva krát príjemné. Preto odporúčam aspoň trošku predvídať, rozumej podľa možností vyhýbať väčším dieram a rôznym nerovnostiam.

Riadenie aj bez posilňovača ide pomerne ľahko a sprostredkúva dostatok informácii o kontakte s vozovkou. Mohlo by byť však nepatrne citlivejšie a strmšie okolo stredovej polohy.

K brzdám nemám tiež zásadnejšej výhrady, s ľahkým vozidlom si bez problémov poradili.

Celkové hodnotenie, čo na to Autorubik

Rozmýšľal som ako zhodnotiť Smart. Jedná sa totiž o veľmi špecifické auto a porovnávať ho s bežnou produkciou vlastne ani nejde. Určené je hlavne tomu, teda skôr tej, ktorá hľadá hravé, malé, úsporné, mimoriadne schopné mestské vozidlo a nevadí jej jeho malá všestrannosť, pomerne vysoká cena, vytrasenie na nerovnostiach alebo zhoršený výhľad do ľavotočivých zákrut, ktorému bráni mohutný stĺpik karosérie. Ešte dodám, že autíčko malo 4 roky, najazdených takmer 12 000 km a samozrejme vyzeralo a fungovalo ako nové. Takže komu nevadí pomerne vysoká cena, vlastníte 1 a viac vozidiel a máte sen zaparkovať kolmo na chodník, kde ostatní parkujú pozdĺžne je Smart ideálna voľba.

Cena vozidla v čase testovania: 6 300 €.

[AdvantagesAndDisadvantages]