< !DOCTYPE html>
Remenica prenáša energiu z rotujúceho hriadeľa na remeň alebo naopak (z remenice kľukového hriadeľa na remeň, ktorý poháňa remenicu napr. alternátora alebo vodnej pumpy). Tvar remenice závisí od typu remeňa – buď je hladká pre plochý remeň, alebo má drážky pre remeň klinový, prípadne zuby pre remeň ozubený. Remenica kľukového hriadeľa môže pohánať prostredníctvom remeňa alternátor, vodnú pumpu, ventilátor alebo aj servomotor posilňovača riadenia.
Skratka CTIS znamená systém centrálneho dofukovania pneumatík. Tento systém bol a je využívaný predovšetkým vo vojenských vozidlách ZIL, Hummer pre udržiavanie konštantného tlaku v pneumatike a aj pri jej defekte. Systém môže byť taktiež použitý pre cielené zníženie tlaku za účelom zväčšenia kontaktnej plochy pneumatiky a vozovky. Systém dokáže počas jazdy meniť tlak v pneumatikách, a tým zlepšovať priechodnosť vozidla v extrémnom teréne. Vďaka menšiemu tlaku sa pneumatika deformuje a zároveň sa zväčší kontaktná plocha s terénom. Na prvý pohľad zložitý systém funguje celkom jednoducho. Aby bolo koleso stále pripojené k prívodu vzduchu, ale nehrozilo ukrútenie prívodu vplyvom otáčania, vzduch je vedený stredom hnacej hriadele. Na konci je vyvedený z náboja kolesa a napojený na vzduchový ventil pneumatiky.
< !DOCTYPE html>
Pod skratkou CNG (Compressed Natural Gas), sa skrýva pojem stlačený zemný plyn. CNG je uhľovodíkové palivo, kde hlavnú zložku tvorí metán (80 – 98% objemu). Väčšinou sa ťaží spolu s ropou. Podľa % obsahu metánu sa zemný plyn delí do dvoch kategórií: High (87–99% metánu) a Low (80–87% metánu). Na tankovacích staniciach sa používa CNG vyššej kvality z dôvodu vyššej energetickej účinnosti spaľovania. Nakoľko zásoby zemného plynu sú odhadované na viac ako dvojnásobok oproti rope, je lacný, má vysoké oktánové číslo, v porovnaní s naftou alebo benzínom je podstatne nižšia hladina škodlivých látok vo výfukových plynoch (CO2 a NOx o 25% a hladina CO až o 50%), môžno ho označiť za ekologické a perspektívne palivo.
< !DOCTYPE html>
Automobilový štartér je elektrické zariadenie, ktoré slúži na uvedenie spaľovacieho motora do chodu. Na uvedenie motora do chodu, je potreba roztočiť motor na určité tzv. spúšťacie otáčky. Tie sa pohybujú podľa druhu motora v nasledovných hodnotách:
– 40 až 150 ot/min- zážihové motory a vznetové motory s priamym vstrekovaním,
– 80 až 200 ot/min – vznetové motory s nepriamym vstrekom.
Ako je uvedené, nejedná o otáčky štartéra, ale o otáčky zotrvačníka samotného spaľovacieho motora.
< !DOCTYPE html>
Jazdné odpory sú všetky odpory, ktoré pôsobia proti idúcemu vozidlu a spotrebúvajú časť energie motora.
< !DOCTYPE html>
Motory MultiAir využívajú elektrohydraulický systém nezávislého ovládania sacích ventilov pre každý valec samostatne. Podľa okamžitej dynamickej situácie auta sa systém samočinne bleskurýchle nastavuje do jedného z piatich základných módov variabilného časovania a variabilného zdvihu ventilu. Princíp v motoroch MultiAir však umožňuje teoreticky nekonečné množstvo variabilných kombinácií ovládania sacích ventilov v oblasti ich zdvihu a časovania.
