Test Citroën AX 1.0 (33 kW)

Do rúk sa mi náhodou dostalo malé hranaté autíčko menom AX.  Povozil som sa s ním pár stoviek kilometrov mestskými a okresnými cestami a rozhodol som sa mu venovať pár slov v redakčnom teste.

Interiér a exteriér

Dizajn a image v prípade tohto autíčka nehrá žiadnu rolu. Citroen AX je miniauto, vhodné ako druhé alebo tretie auto do rodiny, určené hlavne na jazdu po meste alebo ak treba niekoho naučiť jazdiť.

V predu je celkom dostatok miesta na sedenie, vzadu je sedenie len núdzové. Sedadlá sú typicky francúzsky mäkké, nečakajte žiadnu bočnú oporu v zákrutách, ale na presun  20-30 km po meste alebo okreskách to stačí. Viac by som už pri úcte k svojmu chrbátu neskúšal.

Prístrojovka je jednoduchá a prehľadná, chýbal mi otáčkomer a teplota chladiacej kvapaliny. Ručička paliva spolu s „tamagočim“ (kontrolka paliva) ukazovala resp. blikala podľa uhlu naklonenia vozidla v zákrute. Kvalita spracovania z dnešného pohľadu samozrejme nie je bohviečo a pri prejazde nerovností sa občas ozývajú rôzne pazvuky.

Batožinový priestor je dostatočný a na zeleninu zo záhradky alebo pár tašiek zo supráča bohato stačí, naviac je dobre prístupný. Kto by potreboval viac, tak zadné sedadlá  sa dajú sklápať a vtedy je už kufor veľmi zaujímavý.

Výbava, hm… auto je bez výbavy. Teda bolo tam rádio. Proste okrem klasických švihadiel na okná vo vozidle nenájdete nič.

Motor a prevodové ústrojenstvo

Od motoru o objeme 954 ccm a výkone 33kW nemožno čakať žiadne zázraky. A ani sa žiadne nekonajú. Do 80 km/h vozidlo ešte uspokojivo zrýchľuje. Vyššie rýchlosti sú už utrpením a nad 100km/hod som sa odhodlal iba raz. Taktiež akékoľvek stúpanie motor zaťaží a vy musíte podradiť a tlačiť plynový pedál až k podlahe. Podobne je to ak sú vozidle viac ako dvaja pasažieri.

Ďalšou slabou vlastnosťou je radenie rýchlostí, je veľmi nepresné, má dlhé dráhy radenia a v koncových polohách obrovskú vôľu. Rýchlosti teda treba radiť pomaly a s citom. Ešteže sú iba 4. Čo na radení rýchlostí kvitujem je radenie podľa klasického schématu so spiatočkou doprava dozadu. Pri bežnom jazdení po meste sa dá spotreba držať okolo 7 litrov, prí výjazde mimo intravilán sa pri opatrnejšej jazde dá spraviť aj 5l/100km.

Podvozok, brzdy a riadenie

Podvozok je taký, že neurazí, ako aj pri motore žiadne zázraky nečakajte. Pri ostrejšom prejazde zákrut sa autíčko dosť nakláňa a karoséria sa krúti. Taktiež neodporúčam rýchlosti nad 100 km/hod, kde sa autíčko stáva jemne povedané ťažšie ovládateľným. Vadí mu bočný vietor, akákoľvek nerovnosť na ceste čí už pozdĺžna alebo priečna. Riadenie je bez posilňovača a teda máte veľmi dobrý prehľad čo sa s kolesami deje. Ide pomerne ľahko aj vďaka nízkej hmotnosti vozidla. Brzdy tiež nie sú žiadny zázrak a treba značnú silu na vyvinutie razantnejšieho brzdného účinku. Pri opakovanom brzdení veľmi rýchlo vädnú.

Celkové hodnotenie, čo na to Autorubik

15 ročné vozidlo malo v čase testu najazdených 126 000 km a bolo pomerne v zachovalom stave. Poškodené boli iba zadné ľavé dvere a na karosérii zopár zatretých škrabancov. Po funkčnej stránke bolo tiež takmer všetko v poriadku, iba pri prudkom zrýchľovaní na prvom stupni a prudkom brzdení sa ozýval pazvuk z podvozku. Zrejme ide o nejakú vôľu uchytenia nápravy. Obrovským plusom auta je jeho jednoduchá konštrukcia, kde ako sa hovorí, nemá sa čo pokaziť. A keď sa náhodou pokazí na vrakoviskách podľa tvrdenia majiteľa sa zoženie hocičo za pár šlupiek. Výborne hodnotím manévrovateľnosť. Zaparkoval som s ním všade kde ostatní nemali šancu a hlavne majitelia veľkých SÚV. Tiež by som vyzdvihol image šedej myšky a teda absolútny nezáujem zlodejov a závisť susedov.

Cena vozidla v čase testovania: 900 €.

[AdvantagesAndDisadvantages]

Prednosti a nedostatky

Motory