Po dizajnovo nevýraznej Xsare predstavil Citroën novinku pomenovanú C4. Tentoraz sa dizajn vozidla podaril a dodnes pôsobí sviežo, pričom okrem vzhľadného vonkajšku ponúka aj rad technických noviniek a odlišností. Asi tou najväčšou je volant s pevným stredom. Ako jazdenka ponúka C4 solídnu výbavu, priestrannosť, slušný výber motorizácií, ale aj slabšie dielenské spracovanie, nie príliš presvedčivé jazdné vlastnosti, či vyššiu náchylnosť k niektorým technickým problémom. Pri kúpe jazdenej C4 zvyšuje atraktivitu aj priaznivá cena. Nezanedbateľným faktom je aj počet najazdených kilometrov. V tomto smere patrí C4-ka k tomu lepšiemu, keďže bola málokedy súčasťou firemných flotíl. Z toho plynie aj predpoklad, že je podstatne menšia pravdepodobnosť stočených km. Narozdiel od Octavie, Golfa, Astry či Focusov, ktoré sú ako firemné vozidlá podstatne obľúbenejšie.
Citroën predstavil novinku pomenovanú C4 na parížskom autosalóne v roku 2004. Vozidlo sa ponúkalo v prevedení hatchback a kupé, pod kapotou boli na výber benzínové motory 1,4 16V (65 kW), 1,6 16V (80 kW), 2,0 16V (100 kW), 2,0 16V VVT (103 kW) s automatickou prevodovkou a 2,0 16V VVT (130 kW) určený pre športovejšie poňatú verziu VTS. Bokom neostali ani turbodiesely, ktoré zastupovali 1,6 HDi (66, 80 kW) a 2,0 HDi (100 kW). Výkon na kolesá prenášala buď manuálna päťstupňová-šesťstupňová alebo automatická-robotizovaná prevodovka. Koncom roka 2005 prešli motory na emisnú normu Euro IV, čo okrem iného znamenalo pre motory 1,6 HDi (80 kW) a 2,0 HDi (100 kW) aj montáž časticového FAP filtra. Od jesene 2006 sa ponúka kombinácia 1,6 HDI (80 kW) MMP6. Ta obsahuje automatizovanú šesťstupňovú prevodovku. Vychádza z manuálnej prevodovky a na rozdiel od automatizovaných prevodoviek Sensodrive, kde prácu zabezpečujú výhradne elektrické členy, pracujú v tejto prevodovke elektrohydraulické ovládače.
Začiatkom roka 2007 sa objavila aj akčná séria by Loeb. Športového ducha je možné na prvý pohľad spoznať podľa zadného strešného spojlera a 17-palcových diskov „Resolfen“ v bielej alebo šedej farbe Métallure. Vo vnútri sú sedadlá čalúnené čiernou Alcantarou a prešívané červenou niťou. Červené prešívanie možno nájsť na lakťovej opierke, na volante alebo na hlavových opierkach. Z hliníka sú vyrobené pedále a hlavica radiacej páky, výduchy ventilácie a popolník sú kovové. Na jar 2007 bola predstavená verzia sedan, pôvodne určená výhradne pre čínsky trh, ale nakoniec predávaná aj na niektorých európskych trhoch. Automobilka tiež uviedla ekologický model s motorom 1,6 16V na palivo E85 (zmes etanolu a benzínu v pomere 85:15). Poháňa ju agregát 1,6 Bioflex, disponujúci výkonom 82 kW.
V roku 2008 prešiel model C4 faceliftom. Z pohľadu karosérie sa zmien dočkal predný nárazník, drahšie verzie dostali pochrómované rámčeky okolo hmloviek a hornú časť ochranných líšt nárazníka. Dĺžka C4 touto úpravou narástla o 15 mm. Zmien sa dočkali aj zadné svetlá, konkrétne číre krycie sklá zadných svetlometov v prípade verzie Coupé. V interiéri sa otáčkomer presunul od volantu na stredový prístrojový panel, teda všetky ukazovatele sa tak nachádzajú na jednom mieste hneď pod čelným sklom. Pribudli aj nové pohonné jednotky 1,6 VTi (88 kW), 1,6 THP (103 kW), 1,6 THP (110 kW – pre verziu VTS) a 2,0 HDi (103 kW). Na jar sa objavila mierne upravená verzia by Loeb, ktorá dostala motory 1,6 VTi (88 kW), 1,6 THP (110 kW) a 1,6 HDi (80 kW). Na jeseň v Paríži 2010 sa predstavila druhá generácia modelu C4, pričom stávajúci model sa na našom trhu ešte dopredával začiatkom roka 2011.
Výrobca venoval náležitú pozornosť aj bezpečnosti posádky. Štandardom je šestica airbagov a široká paleta asistenčných systémov, rovnako ako konštrukčné prvky, zvyšujúce nielen ochranu posádky ale aj chodcov. Z vtedajších noviniek treba spomenúť ergonomickejší tvar airbagu ťažiaci z pevného stredu volantu. Druhou zaujímavou inováciou je systém AFIL, ktorý varuje vodiča pred neúmyselným nabehnutím na plnú alebo prerušovanú čiaru na ceste. Aktivuje sa ovládačom na palubnej doske a účinkuje v rýchlostiach nad 80 km/h. Predný nárazník obsahuje na každej strane tri páry senzorov, pozostávajúcich z infračervenej diódy a snímača, citlivého na zmenu farby odraznej plochy. Ak vodič nabehne na čiaru bez spustenia ukazovatele smeru a systém tento manéver vyhodnotí ako stratu pozornosti, zavibruje tá strana vodičovho sedadla, ktorej sa to týka. K aktívnej bezpečnosti prispievajú aj kotúčové brzdy na všetkých kolesách, ktoré obsahujú EBD a asistent s automatickou aktiváciou výstražných svetiel.
Snaha konštruktérov o čo najlepšiu bezpečnosť priniesla svoje ovocie. Vozidlo absolvovalo nárazovú skúšku Euro NCAP v roku 2004 a za ochranu posádky pri náraze vybojovalo plný počet päť hviezdičiek (35 bodov). Ochrana detí cestujúcich v autosedačke bola hodnotená štyrmi hviezdičkami z piatich (42 bodov) a ohľaduplnosť pri strete s chodcom tromi hviezdičkami zo štyroch (22 bodov).
Prednosti a nedostatky
|
atraktívny dizajn |
slabšia úroveň dielenského spracovania |
|
priestranný interiér |
menší objem kufra (verzia hatchback) |
|
tuhá karoséria |
nervózne správanie sa vozidla na nerovnostiach v zákrute |
|
vysoká pasívna bezpečnosť |
väčší hluk a rázy od zadnej nápravy pri prejazde nerovností |
|
často bohatá výbava |
menej presné radenie s dlhými dráhami v prípade päťstupňovej prevodovky |
|
priaznivé ceny ojazdených vozidiel |
pomerne nízko umiestnené ovládacie prvky rádia a klimatizácie |
|
podarená manuálna šesťstupňová prevodovka (montovaná po roku 2008) |
oproti francúzskym zvyklostiam horší komfort na nerovnostiach |
|
úsporné turbodiesely |
centrálne umiestnený prístrojový panel nevyhovuje každému |
|
presné a komunikatívne riadenie s elektrohydraulickým posilňovačom (vzhľadom na charakter vozidla) |
pomalé reakcie robotizovanej prevodovky a šklbavé preradzovanie |
|
6 stupňová manuálna prevodovka výhradne v spojení s 2,0 HDi |
Najčastejšie poruchy
| štrajkujúca elektronika - nefungujúce stierače, smerovky, poruchy automatickej klimatizácie, nefunkčný CD menič, zlyhávajúci tempomat, nefunkčné sťahovanie okna vodiča (hlavne prvé ročníky) |
| problémový modul združených páčok pod volantom - neraz až znehybnenie vozidla (zvolávacia akcia) |
| štrajkujúci palubný počítač - nezobrazuje spotreby |
| nefungujúce svetlomety alebo elektrické ovládanie spätných zrkadiel |
| časté prepálenie žiaroviek - kolísanie napätia |
| problematické diaľkové ovládanie otvárania dverí - niekedy stačí odomknúť manuálne a naštartovať a načas opäť funguje |
| zblbnutý mikrospínač otvárania batožinového priestoru - po odomknutí centrálom sa dvere neotvoria, spínač na dverách následne pri dotyku iba cvakne a dvere ostanú zamknuté |
| zmätočne svietiace kontrolky - prehratie softvéru |
| nefunkčné relé ventilátora chladenia - v extréme môže vyústiť do prehriatia motora (leto) |
| riziko zatekania vody skrz nekvalitné tesnenie dverí (najstaršie kusy) |
| praskajúca panoramatická strecha - krútenie karosérie(kupé, začiatky výroby) |
| občas zablokovaný mechanizmus sklápania operadiel predných sedadiel (trojdverová verzia) |
| vôle v spodnom čape ramena (dá sa meniť samostatne) |
| vŕzgajúce tlmiče na zadnej náprave |
| vyššia hádzavosť brzdových kotúčov - jemné vibrácie volantu pri brzdení |
| tvrdnutie brzdového pedálu - znížená účinnosť vývevy (1,6 HDi) |
| úniky oleja okolo hlavového tesnenia na strane rozvodov (1,4 16V, do 2005) |
| poruchy lambda sondy a škrtiacej klapky - kolísanie otáčok na voľnobehu (1,6 16V) |
| väčšia spotreba motorového oleja, netesná vodná pumpa - riziko prehriatia motora (2,0i, väčší km nájazd) |
| občas nefunkčná lambda sonda (1,6 VTi a 1,6 THP), pri väčšom nájazde sa občas objavuje problém s termostatom či el. reguláciou turba (1,6 THP), občas porucha elektrického čerpadla chladenia turba a vysokotlakového palivového čerpadla (1,6 THP) -väčšinou riešené v záruke |
| zlyhávajúce zapaľovacie sviečky - obtiažnejšie štartovanie studeného motora (1,6 VTi - 88 kW, jazdy na krátke vzdialenosti) |
| problémy s rozvodovým mechanizmom - okrem vyššej hlučnosti (chrastivé zvuky) sa pri nadmerných vôľach v rozvodovom mechanizme objavujú aj problémy s nerovnomerným chodom, neochotou motora ťahať a vytáčať sa, či svietiacou kontrolkou poruchy motora, keďže vyťahaná reťaz spôsobuje vysielanie nekorektných informácii (fázový posun) od snímača vačkového a kľukového hriadeľa riadiacej jednotke motora. Pri zanedbaní poruchy sa riskuje preskočenie reťaze, čo znamená nefunkčnosť motora v niektorých prípadoch aj poškodenie motora (1,6 VTi, 1,6 THP) |
| nadmerné tvorba karbónu - slabší výkon, vyššia spotreba, trhavá akcelerácia, zvýšené opotrebovanie častí motora - piesty, hlava (1,6 THP) |
| rôzne úniky motorového oleja najčastejšie z pod veka ventilov (väčší km nájazd, 1,6 HDi 16V - 66, 80 kW) |
| pri väčšom nájazde sa vyskytujú problémy s podtlakovým okruhom, ktorý ovláda EGR ventil, škrtiacu klapku a turbo, vyskytuje sa nadmerná tvorba karbónu, taktiež podfukujúci vstrekovač - nadmerná tvorba karbónu, riziko poškodenia hlavy valcov - odporúča sa doťahovať vstrekovače a tesnenie vstrekovača kontrolovať a prípadne vymeniť, občas sa vyskytuje aj predratá či netesná hadica turbodúchadla - uniká olej a slabší ťah motora (1,6 HDi 16V - 66, 80 kW) |
| nadmerne opotrebované turbodúchadlo -vyššia spotreba oleja, slabší ťah, prenikanie oleja do sacieho traktu (častejšie 1,6 HDi 16V 66, 80 kW, väčší km nábeh) |
| nadmerne opotrebované vstrekovače - hlučnejší a nerovnomerný chod motora, obtiažnejšie studené štarty (diesel, väčší km nábeh) |
| zanesený-nefunkčný EGR ventil - spomalená reakcia auta pri zošliapnutí plynového pedálu, trhavá akcelerácia, nadmerné dymenie, niekedy problematické štarty, svietiaca kontrolka (diesel, väčší km nájazd) |
| nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník - klepavé zvuky a nadmerné vibrácie pri voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky, vyššia hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok (diesel, väčší km nábeh) |
| porucha ventilátora chladiča - za jazdy rozsvecujúca kontrolka teploty motora (HDI) |
| porucha "Antipollution fault" - chybný snímač prietoku spalín cez FAP filter, problémy s regeneráciou filtra, porucha EGR ventilu, porucha snímača tlaku paliva, hláška Oil pressure too low, kedy okrem menšieho objemu motora môže byť na príčine aj chybný snímač otáčok kľukového hriadeľa - motor zvyčajne pri rozsvietení hlášky zhasne. |
| zanesený filter pevných častíc FAP (diesel, väčší km nábeh, resp. nedostatočná regenerácia hlavne pri častejších mestských a kratších jazdách - hlási sa častejšími regeneráciami, svietiacou kontrolkou či vyššou spotrebou) |
Autorubik odporúča
| Brať | Nebrať |
|---|---|
|
1,4 16 V 66 kW Základný motor je vďaka kratšiemu sprevodovaniu pomerne živý, dynamické limity sa prejavujú najmä pri plnom obsadení a v tiahlych stúpaniach. Pre bežné potreby však postačuje, naviac má rozumné nároky na palivo a je dostatočne spoľahlivý. 1,6i 16V (80 kW). Motor poskytuje vozidlu solídnu dynamiku, pri bežnom jazdení sa odmení aj rozumnou spotrebou a naviac sa majiteľovi odvďačí solídnou spoľahlivosťou a odolnosťou. 2,0 16V HDi (100, 103 kW). Motor poskytuje C4 dostatok dynamiky aj na svižné jazdenie, pričom spotreba sa drží vo veľmi rozumných číslách. Z dieselových motorov je najspoľahlivejší a ak je možnosť, radšej si treba vybrať verziu bez FAP filtra, ktorý vie neraz spôsobiť nečakané problémy a výdavky. |
2,0i 16V (100, 103, 130 kW). Napriek papierovým predpokladom motory svojou dynamikou príliš neoslnia, naviac majú pomerne vysokú spotrebu a nezriedka vykazujú aj nadmernú konzumáciu motorového oleja. 1,6 THP (110 kW) Jazdne veľmi podarený motor, bohužiaľ, všetko kazí problematická spoľahlivosť |
Motory
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
|---|---|---|---|
| 1.4 16V | 1360 ccm | KFU (ET3J4) | 65 kW |
| 1.6 16V | 1587 ccm | NFU (TU5JP4) | 80 kW |
| 1.6 16V Bio-Flex | 1587 ccm | NFU (TU5JP4) | 80 kW |
| 1.6 THP 140 | 1598 ccm | 5FT (EP6DT) | 103 kW |
| 1.6 THP 150 | 1598 ccm | 5FX (EP6DT) | 110 kW |
| 1.6 VTi 120 | 1598 ccm | 5FW (EP6) | 88 kW |
| 2.0 16V | 1997 ccm | RFN (EW10J4) | 100 kW |
| 2.0 16V | 1997 ccm | RFJ (EW10A) | 103 kW |
| 2.0 16V | 1997 ccm | RFK (EW10J4S) | 130 kW |
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
| 1.6 HDi | 1560 ccm | 9HX (DV6ATED4) | 66 kW |
| 1.6 HDi | 1560 ccm | 9HZ (DV6TED4),9HY (DV6TED4) | 80 kW |
| 2.0 HDi | 1997 ccm | RHR (DW10BTED4) | 100 kW |
| 2.0 HDi | 1997 ccm | RHF (DW10BTED4) | 103 kW |
10 komentárov
Rako
Dobry den,
vedel by mi niekto pomocť s tymto problémom? Mám C4 1,6 sedan. Ide o piate dvere kufra.
Dvere sa zle zatvárali, musel som silnejšie s nimi buchnúť kým sa zavreli. Minule som tiež
s nimi tresol a už som ich neotvoril. To by nebol až taký problém, lenže elektronika signali-
zuje nezatvorené dvere a po opustení vozidla sa toto nedá zamknúť. Ani diaľkovým ani kľúčom;
len dvakráť precvakne a bočné dvere sú odomknuté. Vliezol som do kufra a odskrutkoval som zámok
a otvoril kufor. Keď boli dvere hore tak som ich bez problému odomkol. Dolná časť zámku vypadla.
Zámok v dverách som vymontoval, rozobral ale nič poškodené som neobjavil. Tak som skúšal ďalej
a zistil som veľmi zaujímavú vec. Keď boli dvere kufra otvorené až do vodorovnej polohy zámok
fungoval ako hodinky aj keď bol vymontovaný z dverí alebo vo dverách. Avšak ak sa dvere privreli
nižšie prestalo všetko fungovať. Káble, čo prechádzajú do dverí som rukou zalamoval do rôznych
až nemožných uhlov, ale v hornej polohe dverí všetko fungovalo. V nižšej polohe dverí už nefun-
govalo nič. Pri tomto probléme je nefunkčný aj zadný stierač a ostrekovač. Ale ohrev zadného okna
funguje.
Ďakujem za trpezlivosť a prajem príjemný deň.
Rakovský Fero
Matúš
moj tip po skusenostiach s viac citroenmi (ale nie C4) je prelomeny kabel v prechodke dvier. Chce to vyskusat multimetrom, ci je okruh kabla v poriadku. skoro vsetky citroeny mali problem s polamanymi kablami v prechodkach nie len dvier do kufra, ale aj do bocnych dveri.
reakcia je uz asi nesrkoro, ale snad pomoze inym.
Jaro
Dobry deň, chcel by som poprosiť o radu. Mám Citoren C4 1,6 HDi. Problem je v režimoch fúkania ventilátora. V aute mám automatickú klimatizáciu a ak chcem zmeniť režim fúkania, napríklad na nohy, alebo hore tak na displeji sice ukazuje meniace sa šipky smeru fukania ale nič sa nemení, stále fúka iba na nohy. Vedeli by ste mi poradiť, kde by mohol byť problém ? nemože to byť v poistke ?
Vdaka
Anonym
Mate zlomenu riadiacu klapku, ktoru je potrebne vymenit. mne sa to stalo este pocas zaruky, tvrdili ze sa tam usadil prach co ju zablokovalo a tym ze motorcek sa ju snazil presunut tak ju zlomil.
Anonym
Za čo nás Francúzi trestajú s dovozom C 4?
tx
Francuzi ta maju radi a dodaju ti C4-ku aby si mal konecne poriadne auto a nie cesky shit
presso
nič proti francuzom, vozim sa na nich dlho, ale teraz ma opustilo turbo u C4 rv.2012 1.6hdi 82kW po 137.000km. servis len citroen. ma niekto podobné skusenosti, nezdá sa mi to „kóšer “ aby turbo neprežilo aspon 200 – 250.000km
joyoo
zdravim mohol by som poprosit o radu mam c4 1.6 16v benzin a stale mi na volno behu zdochyna motor kolišu otačky dakujem za rady vopred
Peter
Zdravím,
Chcel by som sa spýtať mám citroen c4/1.6hdi/2009/66kW/motor: 9HX/DV6ATED4.
potrebujem vymeniť spojku a chcem vedieť či tam mám dvojmotny alebo jednohmotny zotvačník. ďakujem
Števo
Mám c4,1,4 16V,r.v.2010.54 000km.Chcel by som poradiť,či mám meniť rozvody,ak interval v servisnej knižke je 120 000km.Je rozhodujúci vek vozidla?Ďakujem.