Citroën Xsara (1997-2005) – recenzia a skúsenosti

Citroën Xsara s prehľadom uspokojí potreby 4 člennej rodiny, nakoľko ponúka ohľadom na triedu obstojný vnútorný priestor a taktiež dostatočne objemný kufor. Dizajnom tiež nepatrí do starého železa, mnohým motoristom sa dodnes viac páči pred-faceliftovaná verzia a plusové body získava aj za jazdný komfort. Treba jej len odpustiť menej presvedčivé jazdné vlastnosti, priemerné dielenské spracovanie, či občas štrajkujúce komponenty. Tieto negatíva však hravo prebíja veľmi zaujímavou cenou a slušnou ponukou jazdeniek.

Citroën uviedol Xsaru na trh v roku 1997 ako troj a päťdverový hatchback. Na výber boli benzínové agregáty 1,8i 8V (66 alebo 74 kW), 1,8 i 16V (81 kW) a turbodiesel 1,9 TD (66 kW). V roku 1998 doplnil výrobca karosársku radu o kombi verziu pod názvom Break. Pod kapotu sa dostali ďalšie motory 1,4i 8V (55 kW), 2,0i 16V (120 kW) a neprepĺňaný diesel 1,9 D (51 kW).

V roku 1999 sa pod kapotu dostal preplňovaný vznetový motor s priamym vstrekovaním Common-Rail, nesúci označenie 2,0 HDI (66 kW). Výkon motora 1,8i 16V bol zvýšený na 85 kW. Na jeseň roku 2000 výrobca predstavil značne faceliftovanú verziu, tiež nový motor 2,0 HDI (80 kW) a 1,6i 16V (80 kW). Modernizáciou vypadla 8 ventilová 1,6 a 1,8 z ponuky. V roku 2003 prešiel model drobným faceliftom, do vozidla bola osadená multiplexová rozvodná sieť a pribudol aj malý štvorvalcový diesel 1,4 HDi (50 kW). V roku 2004 bola výroba klasickej Xsary ukončená a nahradená modelom C4. Kombi Xsara Break bola vyrábaná až do roku 2005.

V roku 1998 prešiel automobil bariérovou skúškou Euro NCAP. Za ochranu posádky pri náraze si odniesol tri hviezdičky z piatich možných.

Interiér vozidla bol na svoju dobu veľmi vydarený a neurazí ani dnes. Za podareným dizajnom mierne zaostáva dielenské spracovanie a tiež použité materiály – lesklé tvrdé plasty, ktoré celkový dojem mierne zhoršujú. Priestoru pre posádku je z pohľadu triedy dostatok, jedine vyšší cestujúci sediaci vzadu, v prípade verzie hatchback, môžu pocítiť menší handicap v oblasti kolien a v priestore nad hlavou. Sedadlá sú typicky francúzske, teda mäkké a pohodlné. Na dlhších cestách však môže cestujúci cítiť únavu (bolesť v oblasti krížov). Situácia sa o niečo zlepšila modernizáciou na konci roku 2000, podobne ako vyhotovenie a plasty v interiéri. Batožinový priestor disponuje na túto triedu slušným objemom 408 litrov. Komu by táto hodnota nestačila, je k dispozícii kombi verzia Break až s 517 litrami.

Jazdné vlastnosti Xsary jedných sklamú, iných potešia. Na jednej strane sú veľmi komfortné a na komforte veľa neuberajú ani naše často rozbité cesty. Táto časť jazdných vlastností uspokojí hlavne pokojnejšie jazdiacich vodičov. Na druhej strane, športovejšie založení vodiči, milujúci rezanie zákrut alebo svižnú diaľničnú jazdu by sa mali poobzerať po inom vozidle. V rýchlo prechádzaných tiahlych zákrutách sa vozidlo začne pohupovať obzvlášť na nerovnom povrchu, náhle ubratie plynu, či dokonca pribrzdenie znervózni zadnú časť vozidla, ktorá má tendenciu vybočovať z jazdnej stopy. Podobne je to aj v prípade náhlej zmeny jazdného smeru v kombinácii s vyššou rýchlosťou. Slabšia je aj smerová stabilita pri rýchlej jazde diaľničným tempom, čo sa prejavuje pomerne nepríjemným zavlnením nerovností zadnej časti vozidla pri prudšom prechádzaní z pruhu do pruhu. Problém je podstatne výraznejší pri pozdĺžnych nerovnostiach, tzv. vlnách. Pre rýchlu jazdu sa príliš nehodia ani brzdy, ktorých účinok pri väčšej záťaži slabne, vplyvom značného prehriatia. Vpredu je použité zavesenie kolies typu McPherson a vzadu sa nachádza nápravnica s dvojicou ramien odpružená dvomi torznými tyčami.

Životnosť podvozkových komponentov je len na priemernej úrovni. Vpredu ako prvé vykazujú vôle tiahla predného stabilizátora, kedy opotrebované tiahla prezrádza klopavý zvuk pri prejazde nerovností. So stúpajúcimi km sa vyskytujú vôle aj v silentblokoch priečneho ramena či guľovom čape. Nadmerné opotrebenie zadnej nápravy prezrádza poloha kolies, ktorá pripomína písmeno A. Veľmi opotrebená náprava už vydáva aj rôzne pazvuky. Ako prvé sa zvyčajne opotrebujú ihlové ložiská, pri viac opotrebenej náprave je potrebný celkový repas ( čapy na ramenách, ložiská, gumenná manžeta, oprava osadenia, atď. a niekedy aj samotná nápravnica). Torzné tyče sa tak isto časom unavia- stratia pružnosť a je potrebná ich výmena. V prípade vozenia ťažších nákladov je možné tyče tzv. presadiť čím pri väčšom zaťažení vozidla menej klesne zadná časť, nevýhodou je tvrdšie odpruženie pri menšom zaťažení.

Motorová paleta bola v Xsare naozaj bohatá. Základ tvorila benzínová 1.4 8V (55 kW). Jedná sa o starý osemventilový liatinový agregát, pochádzajúci ešte z osemdesiatych rokov. Kultivovanosť a ani spotreba príliš neoslní, na druhej strane sa vyznačuje dobrou spoľahlivosťou a len občas ho trápia drobnosti. Keďže neoplýva príliš vysokým výkonom, vyhovuje hlavne pokojnejším vodičom, ktorý sa nikam nenáhlia. Väčšie osemventilové štvorvalce 1,6 a 1,8 poskytujú podstatne viac dynamiky oproti 1,4, ale ich kultivovanosť a spotreba (hlavne 1,8) príliš nepoteší.

Podstatne lepšiu voľbu predstavujú 16 ventilové verzie, hlavne u nás rozšírenejšia 1,6 16V (80 kW). Motor sa vyznačuje kultivovaným chodom a primeranou dynamikou pre bežné jazdenie. Menšou nevýhodou je slabší ťah v nízkych otáčkach a tak je treba pre svižnejšiu jazdu motor častejšie vytáčať. Občas trpí nerovnomerným chodom, kvôli jeho visiacim ventilom. Výrobca buď v záruke menil celú hlavu valcov, alebo len upravoval vodítka ventilov. Stáva sa to hlavne za studených zimných štartov a pri snahe svižne akcelerovať ešte s poriadne nezohriatym motorom. V okamihu, keď sa takýto motor vytočil, zostal niektorý z ventilov visieť, čo znamenalo chod na tri valce.

Vrcholová benzínová 2.0 16V vo verzii VTS svojím výkonom ale ani kultivovanosťou chodu moc nenapĺňa očakávania. Trpí často aj zvýšenou spotrebou oleja, ktorá sa dá vyriešiť výmenou za hustejší 10W-40 (namiesto 5W-40). Jedinou výhodou je použitie šesťstupňovej prevodovky.

Za ponukou benzínových agregátov nezaostávala ani ponuka dieselov. Zo začiatku sa museli motoristi uspokojiť so staršími komôrkovými 1,9 D a TD. Slabší výkonom moc neohúril, ale jeho spoľahlivosť a životnosť je už dnes legendárna. Zle si neviedla ani prepĺňaná verzia, ktorej je však na trhu pomenej. Z dnešného pohľadu je ich hlavnou nevýhodou hrubší chod a len priemerná spotreba, vzhľadom na podávaný výkon, oscilujúca okolo 6 litrov nafty.

Veľmi dobrú voľbu predstavuje motor  2,0 HDi dodávaný od začiatku produkcie. Dosahuje max výkon 66 kW a krútiaci moment 205 Nm pri 1900 ot/min. Motor sa vyznačuje dobrou kultivovanosťou, primeranou dynamikou na bežné jazdenie a spotrebou v priemere okolo 6 litrov nafty na 100 km. Zle si nevedie ani v spoľahlivosti a typické dieselové poruchy (opotrebené vstrekovače, remenica pomocných agregátov, snímač hmotnosti vzduchu, atď) prichádzajú až pri väčšej porcii km. Bohužiaľ, väčšina týchto motorov už má za sebou státisíce km a tak je potreba venovať zvýšenú pozornosť ich stavu a skutočnému počtu najazdených km.

Ešte lepšou ale aj zriedkavejšou variantou je 2,0 HDi 80 kW. Motor poskytuje Xsare veľmi dobre dynamické vlastnosti, oproti slabšej verzii vie pri väčšom počte km naviac potrápiť nadmerne opotrebovaný dvojhmotný zotrvačník (vibrácie a chrchlanie na voľnobehu či zvýšený hluk pri akcelerácii z nižších otáčok).

Veľmi zaujímavou voľbou pre menej dynamických vodičov je motor 1.4 HDI. Je dostatočne tichý, úsporný a trápia ho obvyklé dieselové problémy, avšak v oveľa menšej miere ako väčší 2,0 HDI. Benzínové, ale aj dieselové agregáty sú mechanicky odolné, takmer sa im vyhýba trhanie rozvodových remeňov, čo sa o niektorej konkurencii nedá povedať. Interval pre jeho výmenu je slušných 120 000 kilometrov, v prípade 2,0 HDi až 160 000.

Nezriedka Xsare hučia ložiská kolies, zadná náprava tiež nevydrží večne a hlavne pri náročnejšej prevádzke nevydržia jej ihlové ložiská ani 100 000 km. Našťastie sa nejedná o drahú záležitosť a ich výmena sa pohybuje na úrovni 200-250 €.  Na prednej náprave bývajú často nadmerné vôle vtiahlach stabilizátora či samotného zavesenia (čapy, silenbloky). Pri väčšom počte km sú často opotrebené aj tlmiče a brzdové obloženie. Xsaru dosť často trápi aj korózia brzdového vedenia a nesúmerný účinok bŕzd. Objaviť sa môžu aj vybité akumulátory z dôvodu nefunkčného dobíjania. Pomerne často Xsaru trápi únik oleja (1,9 D a TD) a nezriedka aj zo servoriadenia, čo má za následok oslabenie alebo úplný výpadok posilňovacieho účinku. Pozor na prehriatie motora, ktoré máva na svedomí dosť často nefunkčný termostat prídavného ventilátora chladenia. Občas vie zablikať aj kontrolka nefunkčnej elektroniky airbagu. Proti korózii je karoséria chránená pomerne dobre, neplatí to však o výfukovom potrubí a podvozkových komponentoch. Benzínové motory sú mechanicky odolné (hlavne osemventily), častejšie sa vyskytli len problémy s chybnou lambda sondou či katalyzátorom. Pri väčšom počte km môže občas hnevať škrtiaca klapka, zapaľovacia cievka (nepravidelný chod motora) a najmä na starších vozidlách niekedy pohnevá riadiaca jednotka motora. Niekedy stačí nahrať nový softvér niekedy pomôže len výmena RJ. Občas sa vyskytuje aj únik motorového oleja. V prípade motorov 1,6 16V (80 kW) pozor na visiace ventily a chod na tri valce. Pri dieselových motoroch pozor na upchatý palivový filter, kedy motor stráca výkon, vyskytuje sa aj chybný snímač množstva nasatého vzduchu (2,0 HDi) najmä v prípadoch nepravidelnej výmeny resp. osadenia nekvalitného vzduchového filtra. Pri 2,0 HDi sa pri väčšom počte km vyskytujú aj rachtajúce tlmiče torzných kmitov remenice pohonu pomocných agregátov, taktiež nadmerne opotrebené vstrekovače (nepravidelný a hlučnejší chod motora, obtiažnejšie štarty).

 [AdvantagesAndDisadvantages]   [Disturbances]   [RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory