Mercedes Benz C (W204, 2007-2014) – recenzia a skúsenosti

Benzínové motory

Ponuka motorov je naozaj rozmanitá a uspokojí aj náročného motoristu. Z praxe poteší informácia, že ani jeden motor nie je vyslovene nepodarený, chce to len vybrať si pre svoje potreby ten najvhodnejší. Základ benzínovej ponuky tvoria preplňované štvorvalcové 1,8-čky. Do modernizácie niesli označenie C180 a C200 Kompressor (115 a 135 kW). Ako už názov napovedá, preplňovanie zabezpečuje kompresor, v tomto prípade Rootsov kompresor. Motor sa vyznačuje lineárnym nárastom ťahu, slušnou dynamikou (najmä v prípade silnejšej verzie) a solídnou pružnosťou. Výhodou je aj nízka hmotnosť, čo sa priaznivo prejavuje na zaťažení prednej nápravy a tiež jazdných vlastnostiach. Roky praxe preukázali aj dobrú spoľahlivosť a mechanickú odolnosť motora. Menšou nevýhodou je na dnešnú dobu trocha vyššia priemerná spotreba oscilujúca v priemere medzi 9-10 litrami.

V roku 2009 prešiel preplňovaný motor 1,8 modernizáciou, pričom najvýraznejšou zmenou bolo osadenie turbodúchadla namiesto kompresora a priame vstrekovanie benzínu CGI. Motor bol postupne dostupný v troch výkonových verziách 180/200/250 CGI (115/135/150 kW). Oproti predchodcovi sa vyznačuje úspornejšou prevádzkou (cca o 1 až 2 litre), viac utlmeným zvukom ale aj menej lineárnym priebehom krútiaceho momentu – nárastom ťahu resp. rýchlosťou reakcii motora. Spoľahlivosť je na slušnej úrovni, ako to už ale pri modených priamovstrekových motoroch býva, pri väčšom nájazde sa môže vyskytovať nadmerné množstvo karbónových usadenín. Odporúča sa používať kvalitné palivo resp. z času na čas pridávať do paliva kvalitné aditíva a meniť olej max. po 15 000 km. Nadmerné zakarbónovanie motora sa začne prejavovať zhoršeným výkonom či nepravidelným chodom. Dôvodom sú samozápaly v karbónom zanesených valcoch resp. sacích ventiloch. 

Najmenej rozšírené sú benzínové šesťvalce radu M272, ktoré vynikajú veľmi dobrou kultúrou chodu, slušnou dynamikou (snáď až na základný C230) a pekným zvukom. Ich menším nedostatkom sa môže javiť vyššia spotreba, aj keď tá vzhľadom na podávané výkony rozhodne nie je prehnaná a v priemere sa pohybuje okolo 9-10 litrov. Slabinou týchto šesťvalcov je kratšia životnosť rozvodového mechanizmu.

Dieslové motory

Prím nielen na našom trhu hrajú turbodieselové motory. Základom sú štvorvalce 2,2 CDi s objemom 2148 ccm a 16 ventilovou technikou, ktoré sa do modernizácie vyrábali v troch výkonových verziách C180 CDi, C200 CDi a C220 CDi (rad OM 646). Motory sa na dnešné pomery vyznačujú pomerne hlučným chodom, slabšou kultivovanosťou a v prípade C220 CDi aj výraznejším turboefektom. Slabšie verzie (C180 a C200 CDI) vyhovejú skôr pokojnejšie jazdiacim motoristom, výkonnejšie C220 CDI už uspokoja aj svižnejšie jazdiacich vodičov. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 7-7,5 litra, pri pokojnejšom jazdení klesá pod 6, pri svižnejšej jazde na 8-9 litrov.

Začiatkom roka 2009 začal Mercedes postupne zavádzať nový štvorvalcový turbodiesel o objeme 2143 ccm, ktorý niesol označenie OM 651. Nový motor dostal odľahčený kľukový hriadeľ (štyri protizávažia namiesto pôvodných ôsmich), je vybavený odpojiteľnou vodnou pumpou s premenlivou teplotou chladiacej kvapaliny, novým vstrekovaním common rail IV. generácie, prepracované bolo aj preplňovanie a optimalizované bolo riadenie tlaku oleja v motore. Zmenila sa aj základná konfigurácia, keď namiesto štvorcového turbodieselu (vŕtanie 88 mm, zdvih 88,3 mm) je modernizovaný motor nad-štvorcovej konštrukcie (vŕtanie 83 mm a zdvih 99 mm) a zároveň sa  znížil aj kompresný pomer. Oproti predchodcovi sa vyznačuje o niečo kultivovanejším chodom, lineárnejším nárastom ťahu, lepšou dynamikou a menšou spotrebou (v prípade C200 CDI narástol krútiaci moment až o 90 Nm pri nezmenenom výkone).

Kým spotreba prvých C200 CDI a C220 CDI sa pohybovala v priemere okolo 7-7,5 litra, po nástupe radu OM 651 klesla v priemere o 1 až 1,5 litra a pri úsporných verziách ešte o ďalších pár dcl menej. Aj v prípade najsilnejšej C250 CDI sa bez väčšieho snaženia dá zmestiť do priemeru okolo 7 litrov a to aj vo verzii 4Matic. Motor sa vyrábal v štyroch výkonových variáciách. Už základné verzie C180 CDI a C200 CDI v pohode vyhovejú bežným potrebám, podstatne viac akčnosti a rýchlejšej reakcie na stlačenie akcelerátora však ponúkajú bi-turbové verzie C 220 CDI a C 250 CDI. Spoľahlivosť dieslových štvorvalcov 2,1 CDI je pomerne dobrá, do modernizácie (OM646) častejšie hnevali najmä príplatkové DPF a po modernizácii (OM651) piezo vstrekovače Delphi verzií C 220 CDI a C 250 CDI, ktoré boli postupne nahradené spoľahlivejšími elektromagnetickými vstrekovačmi. Pre čo najlepšiu spoľahlivosť sa všeobecne odporúča meniť olej najneskôr po 15 000 km, vzduchový filter najneskôr po 30 000 resp. pri každej výmene oleja, pravidelne meniť palivový filter a zbytočne nevytáčať studený motor. Vstrekovačom určite neuškodí, ak sa občas do nádrže naleje kvalitné aditívum.   

Dieselovú radosť prináša šesťvalec s označeniami C300/320/350 CDI. Najskôr bola dostupná iba verzia C320 CDI s výkonom 165 kW/510 Nm, po modernizácii motora sa však objavili dve výkonové verzie C300 CDI (170 kW/540 Nm) a vrcholná C350 CDI s výkonom 195 kW a maximom krútiaceho momentu 620 Nm. Šesťvalce potešia veľmi dobrou kultúrou chodu, skvelou dynamikou a primeranou spotrebou okolo 8-9 litrov. Spoľahlivosť šesťvalcov je tiež na slušnej úrovni a pri správnej údržbe zvládajú bez väčších ťažkostí státisíce kilometrov. Je na škodu, že výskyt C-čka s dieselovým šesťvalcom je veľmi zriedkavý.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory