Motor 1,2 HTP a na čo si treba dať pozor?
Streda, 10. August 2011 |
Zaradené pod 
Asi len máloktorý motor namútil v našich krajoch toľko vody, ako 1,2 HTP (možno len 1,9 TDi). Pospolitá verejnosť ho pomenovala kadejako (od ho..no to potiahne, cez hneď to predaj, až po haťapku) a niekedy počúvam o jeho vlastnostiach neuveriteľné hlúposti. Nechcem napísať, že sa mu krivdí, pretože naozaj má (mal) nejednu konštrukčnú nedokonalosť ak nie rovno konštrukčnú vadu, ale mnohí motoristi nepochopili, akú úlohu v ich malom vozidle vlastne plní. Nachádza sa väčšinou v najmenších modeloch koncernu VW. Nielen podľa objemu, ale aj podľa výkonu a hlavne konštrukcie, by mal vo vozidle slúžiť prevažne na mestskú prevádzku. Pod pojmom “prevažne mestská jazda” sa myslí 90% mestskej a prímestskej jazdy a zvyšných max 10% jazda diaľničným tempom. Inými slovami, žiadna stíhačka Jas Gripen z HTP nikdy nebude a ani plánovaná nebola.
Veľa motoristov si povedalo, čo vedie automobilky k znižovaniu počtu valcov motora. HTP nie jediný trojvalec na trhu, trojvalcový agregát má aj Opel vo svojej Corse alebo napríklad Toyota vo svojom Aygu. Fiat nedávno uviedol na trh dokonca dvojvalcový motor. Odpoveď je pomerne jednoduchá. Za všetkým treba najskôr hľadať peniaze a znižovanie počtu valcov nie je výnimkou. Výroba je lacnejšia, motor s nižším počtom valcov má lepší pomer objemu voči povrchu spaľovacích priestorov, inými slovami, má menšie tepelné straty a pri ustálenom prevádzkovom režime bez častých akcelerácii by mal mať vyššiu účinnosť, teda nižšiu spotrebu paliva. Vďaka menšiemu počtu valcov je aj menší počet pohyblivých častí a logicky sú teda nižšie aj jeho trecie straty. Taktiež krútiaci moment motora je úmerný vŕtaniu valcov, a preto je rozjazd s HTP svižnejší ako s objemovo porovnateľným štvorvalcom. Vďaka kratšiemu sprevodovaniu sa dokonca vozidlá s HTP motorom rozbehnú svižnejšie ako s koncernovým 1,4 16V. Bohužiaľ, to platí len o rozjazdoch a tesne po nich. Pri vyšších rýchlostiach sa už prejaví výkonový handicap motora, nehovoriac o značnej hmotnosti vozidla. Toľko k plusom. K záporom naopak patrí horšia kultúra chodu a značné vibrácie. Preto trojvalec potrebuje ku pravidelnejšiemu chodu väčší a ťažší zotrvačník a na potlačenie vibrácií (kultivovanejší chod) vyvažovací hriadeľ. V praxi sa tento fakt (hmota naviac) prejavuje menšou ochotou rýchlo akcelerovať a na druhej strane pomalším klesaním otáčok vytočeného motora pri zložení nohy z akcelerátora. Tiež nutnosť roztáčať pri každej akcelerácii hmotnosť zotrvačníka a hriadeľa naviac, môže vynulovať spomínanú vyššiu účinnosť. Inými slovami, pri častom akcelerovaní môže byť výsledná spotreba dokonca vyššia ako spotreba porovnateľného štvorvalca.
Konštrukčne bol motor 1,2 HTP odvodený z koncernového štvorvalca o objeme 1598 cm3 (AEE) z rady EA 111 s výkonom 55 kW, ktorý mnohí motoristi poznajú z prvých Octávii, Golfov či Felícii. Na rozdiel od neho, má 1,2 HTP ventilový mechanizmus poháňaný reťazou a nie ozubeným remeňom. Bohužiaľ, pri vývoji tohto motora došlo k niekoľkým konštrukčným pochybeniam, ktoré následne vedú k niektorým poruchám a problémom.
Hlavné pohyblivé diely trojvalca 1.2 12V HTP (47 kW). Najvýznamnejším rozdielom oproti motoru 1.2 HTP (40 kW) je štvorventilový rozvod s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (2 x OHC).
Ako prvé možno spomenúť sťažnosti zo strany motoristov na nepravidelný a nestabilný voľnobeh. Na pohľad banálna záležitosť, ktorá však môže mať drahé následky, pokiaľ sa včas nerieši. Ak opomenieme poruchu zapaľovacej cievky (v začiatkoch produkcie celkom bežné), tak porucha sa skrýva vo ventilovom rozvode. Príčinou nestabilného voľnobehu je totiž najčastejšie strata kompresie vinou netesnosti (nedovierania) výfukových ventilov. Tento stav sa najskôr prejavuje pri nízkych otáčkach, kedy má zmes viac času uniknúť nedokonale zavretým ventilom a po pridaní plynu sa chod väčšinou vyrovná. Neskôr sa problém zhoršuje a nerovnomernosť chodu je citeľná v podstatne širšom otáčkovom spektre. Tzv. “podfukovanie” ventilu je pritom veľmi nebezpečná závada, nakoľko spôsobuje ventilu a bezprostrednému okoliu obrovské tepelné namáhanie, ktoré spôsobuje deformáciu samotného ventilu a jeho sedla. Následkom toho býva podpálený (zničený) ventil a ventilové sedlo a je nutná výmena hlavy valcov.
Prvou príčinou nedovierania môže byť hlava valcov vyrobená z menej odolného materiálu, resp. materiál, z ktorého sú vyrobené vodítka ventilov. Ako všetko, tak aj pri ventiloch dochádza postupne k opotrebovaniu (zväčšovaniu vôle medzi driekom ventilu a jeho vodítkom). Namiesto hladkého posuvného pohybu teda ventil tzv. vibruje, čo má za následok oneskorenie zatvárania a tiež nadmerné opotrebovanie (zväčšovanie vôle). Oneskorené zatvorenie má za následok znižovanie kompresného tlaku a teda nepravidelný chod motora.
Druhý problém je podstatne zložitejší. Jedná sa o nadmernú teplotu motorového oleja, stratu jeho mazacích vlastností a tzv. zakarbónovanie hydraulických zdvihátok (hydraulické vymedzovanie ventilovej vôle). Karbón totiž môže úplne znehybnieť hydraulické zdvihátka, čo spolu s veľkou vôľou ventilu v drieku spôsobuje jeho chvenie pri pohybe a teda oneskorené zatváranie. A prečo sa vytvára karbón? Motor 1,2 HTP totiž veľmi tepelne namáha olej a nezriedka pri plnej záťaži (čo je pre motor HTP aj jazda bežnou diaľničnou rýchlosťou) sa zohreje aj na 150 °C, čo je hodnota, ktorú dosahujú športové okruhové vozidlá. Pri bežných štvorvalcových motoroch podobného objemu sa olej aj pri diaľničnom tempe zohrieva max na 110-120 °C. V prípade motora 1,2 HTP je teda motorový olej nadmerne tepelne zaťažovaný, čo spôsobuje rýchlejšie znehodnotenie pôvodných vlastností. V motore sa vytvára veľké množstvo karbónu a ochromuje funkciu hydraulických zdvíhadiel.
Teplota motorového oleja je v trojvalci vyššia už z princípu, nakoľko je daná vyšším pomerom zdvihového objemu motora k celkovej tepelno-výmennej ploche. Tento fyzikálne podložiteľný fakt však nezvyšuje teplotu natoľko, aby dochádzalo k tak vysokým teplotám, oproti porovnateľnému štvorvalcu. Hlavnú vinu na nadmernom zahrievaní oleja nesie umiestnenie katalyzátora priamo nad hlavným olejovým kanálom v bloku. Olej je tak ohrievaný nie len zvnútra, ale aj zvonku, teplotou výfukových spalín. Naviac na rozdiel od ostatných koncernových agregátov, chýba chladič oleja, tzv. výmenník voda-olej alebo aspoň tzv. kocka, čiže hliníkový tepelný výmenník, ktorý je súčasťou držiaku olejového filtra. Bohužiaľ, v prípade motora 1,2 HTP to vzhľadom na umiestnenie filtra na motore nejde, pretože by sa tam proste nevošiel. Trocha nešťastné umiestnenie telesa katalyzátora blízko hliníkového bloku motora, kde blokom prechádza hlavný olejový kanál, sa snažil výrobca vo Fabií druhej generácie mierne upraviť. Motory dostali medzi katalyzátor a blok motora ochranný tepelný štít. Bohužiaľ, problém s prehrievaním to stále úplne nerieši. Nezanedbateľný problém s ventilmi môže spôsobovať aj ďalšia príčina, ktorej pôvod treba hľadať opäť v katalyzátore. Keďže je umiestnený hneď za výfukovými zvodmi, nebola potreba použiť tepelnú izoláciu medzi oceľovým jadrom a vonkajším plášťom. Bohužiaľ, jadro sa v katalyzátore vďaka vibráciám časom uvoľní a trením vzniknuté piliny sa pri brzdení motorom dostávajú späť do motora, kde opäť môžu poškodiť ventily a ich vodítka. Výrobca na takto poškodený motor dodáva sadu, ktorá okrem hlavy valcov, ventilov, hydraulických zdvíhadiel a skrutiek obsahuje aj zvody s modifikovaným katalyzátorom, z ktorého sa už nadbytočné piliny neuvoľňujú.
Treťou príčinou nepravidelného chodu motora môže byť karbónom zanesená škrtiaca klapka. Prvé 12 ventilové modely boli vybavené EGR ventilom. Spätné vedenie výfukových plynov do sania však ústilo príliš blízko za škrtiacou klapkou, takže vírením výfukových plynov v týchto miestach spôsobovalo zanášanie klapky karbónom. Často krát už po niekoľkých desiatkach tisíc km škrtiaca klapka nedolieha do pozície voľnobehu. Spôsobuje to kolísanie voľnobežných otáčok, ale bohužiaľ, nie len to. Nespojením mikrospínača voľnobehu, je stále odporový potenciometer akcelerátora pod prúdom, čo môže v konečnom dôsledku vyústiť až k poškodeniu koncového stupňa riadiacej jednotky. Preto sa vrelo odporúča v prípade prvých ročníkov, ktoré obsahujú EGR ventil, každých 50 000 km klapku demontovať a dôkladne vyčistiť. Motory s výkonmi 40, 44 a neskôr aj 51 kW už problematický EGR ventil neobsahujú.
Ďalším technickým problémom hlavne v začiatkoch výroby bol pohon rozvodov reťazou. Je to paradox, pretože mnohokrát čítame slovné spojenie, že ozubený remeň nahradila bezúdržbová reťaz. Iste si starý “škodovkári” pamätajú na slovné spojenie súkolie, ktoré bolo súčasťou rozvodového mechanizmu “škodováckeho” motora OHV. Jediným problémom aký sa vyskytol, bola zvýšená hlučnosť z dôvodu vyťahania samotnej reťaze. O preskočení alebo roztrhnutí nebolo snáď ani zmienky. To však nie je prípad motora 1,2 HTP, obzvlášť prvých ročníkov. Hydraulický napinák rozvodovej reťaze má príliš dlhý chod a bez tlaku oleja vie vytvoriť takú vôľu, že reťaz pri štarte preskočí. A sme opäť pri kvalite oleja, pretože sa to stáva najmä vtedy, ak je olej vysokými teplotami znehodnotený, teda hustý a čerpadlo ho nestihne do napináku včas dopraviť. Výrobca postupom času začal motory upravovať, napr. úpravou napínačov na menší zdvih, poprípade predlžovaním vodiacich líšt. Pri verziách 44 a 51 kW podrobil výrobca motor úpravam a problém sa výrazne eliminoval. K úplnému odstráneniu preskakovania však došlo až od júla 2009, kedy škodovka motor opäť upravila (znížila sa aj hmotnosť kľukového hriadeľa), prešiel výrobca na rozvody poháňané ozubenou reťazou. Tá nahradila problémovú článkovú reťaz oproti ktorej má menšie mechanické odpory, nižšiu hlučnosť a hlavne vyššiu prevádzkovú spoľahlivosť. Treba ešte dodať, že preskakovanie rozvodovej reťaze sa v oveľa väčšej miere týkalo výkonejšej verzie 47 kW (výrazne menej 51 kW).
 |
 |
Čo z týchto informácií plynie na záver? Pred kúpou jazdenky s motorom 1,2 HTP sa treba pozorne započúvať do chodu motora. Pokiaľ možno, radšej sa treba prvým ročníkom vyhnúť, pokiaľ dôkladne nepoznáte majiteľa, jeho servisné zvyky a spôsob jazdenia. Pri akomkoľvek nepravidelnom chode sa nedajte oklamať bežnou kontrolou kompresie vo valcoch pri štartovaní. Meranie kompresie pri otáčkach štartéra totiž ukáže normálne hodnoty, pretože pri tak nízkych otáčkach sa zle zatvárajúci – vibrujúci výfukový ventil stihne bez problémov zatvoriť. Ak ste alebo sa stanete majiteľom motora 1,2 HTP, nezabúdajte na akú prevádzku bol konštruovaný a využívajte vozidlo tak, ako je rozpísané v úvode tohto článku. Ďalej sa odporúča skrátiť výmenné intervaly oleja na 10 000, v prípade častejších jázd po diaľnici na polovicu, čiže na 7500 km. Nejedná sa o žiadne extra výdavky, oleja je totiž v motore len 2,5 litra. Taktiež ak je motor viac zaťažovaný, nie je od veci zmeniť výrobcom odporúčaný olej podľa normy SAE (5W-30 al. 5W-40) na viskóznu triedu 5W-50. Takýto olej je už dostatočne riedky, aby rýchlo a včas naplnil chúlostivý napinák rozvodovej reťaze, ale aj hydraulické zdvihátka a zároveň dobre vzdoroval nadmernému tepelnému namáhaniu.
Zdravim Vas.Ja len chcem povedat ze 1,2 HTP ma popri tych vsetkych nedostatkoch este jeden s ktorym sa jak automechanik casto stretavam a to je simering na klukovke.Nie je to vyslovene iba u tohto typu,je to aj na 1,4 MPI ale najcastejsie u tych 1,2htp.To bude asi tym ze motor sa trase jak keby mal jeden silenblok:D
Ja žasnem čo môžu vyrobcovia aut a teda Škodovka na ktorej sme vyrastali “” vypustiť do obehu pre zakaznika….. Škodovku som opustil po Felicii z dôvodu zneužitia dôvery uživatelov aut škoda .. Nechali nas jazdiť na autach bez posilňovača riadenia a absolútne bez žiadnej bežnej výbavy / el. okna a podobne/ a to v časoch keď šikmooki montovali plnu výbavu v bežnej cene auta. Opisane závady na HTP motoroch vo mne evokuju hromadne riešenia odstraňovania závad hlavne v USA ,čo ma svoju vypovedaciu hodnotu o náročnosti kupujúceho a hlavne súdnej vymožitelnosti v pripade poruch z dôvodu vadnej konštrukcie motora !!!!!!!!
Plne suhlasim s realitou ze motor 1,2 12V 47kW je od vyroby nejaky vadny… Osobne som mal tento motor, momentalne je chybna “vec” na sude… Mal som 4x preskocene rozvody!!!!!!!!! Nech mi nikto nehovori ze 1,2HTP je spravna volba… Je to akurat tak najvacsi omyl automobilky ktora si chybu nechce uznat a od zakaznikov vymaha peniaze za opravy…
suhlas, mal som dve HTP, katastrofa. na oboch podpalene ventily, no a teraz vuala TSI, dalsia katastrofa na chudakov, co naletia reklame…
Prosim autora clanku MJ o info na niekoho na koho by som sa mohol obratit s problemovym motorom 1,2 12V 47kw.. Ako som uz spominal, “vec” je na sude, je to tam uz 4roky a stale nic…. Prosim o akekolvek info na dindakradovan@azet.sk alebo na 0908/345085 . Dakujem vsetkym za prispevky kto ma rovnaky problem ako ja…
Ako už iste viete, takéto veci má v kompetenci súdny znalec. Súd na základe jeho posudku sa môže prikloniť na jednu či druhú stranu.Odporúčam teda získať čo anjviac dôkazov potvrdených súdnym znalcom, že preskočenie vzniklo nie vinou obsluhy, ale výrobnou vadou a s tým argumentovať na súde. Ako opakujem, veľmi dôležitý je v tomto prípade kvalitný znalecký posudok.
V robote máme HTP, najazdené 190 tis. Jediná porucha je spomínané zanášanie škrtiacej klapky. Vozidlo sa zvlášť nešetrí /striedanie šoférov, náklad/, pritom je stále úsporné a ťah primeraný motoru. Napriek prvotnej nedôvere keď htp začalo, teraz nedám dopustiť.
ahojte opravujem skodu seat vw audi uz 15rokov a osobne som mal 3roky 1,2 47kw naj.210t km a viem ze su problemove tieto motory ja absolutne bez problemov som jazdil nepocitam cievky na sviecky inac nic. kto chce opravit rozvody alebo cokolvek napiste neni problem macko1980@seznam.cz som z Brezna
Dobrý deň chcel by som poradit mám fabiu 1.2htp 51kw a mám problém zo zimným štartom pri naštartovaní mi ide cca na 2 a potom na všetky 3valce.Mám vymenene sviečky lambdu sondu filtre snímač teploty a stále nič robí to stále prosím o radu.Auto má najazdených 98000.
ešte sa môže jednať o vadnú zapaľovaciu cievku.
treba vymeniť olej ak je starý je tuhy a nedostane sa všade kam má
podpalene ventili zmeraj tlaky vo valcoch
zdravim ja mam tiez htp ecko 47kw a jedine co som na tom opravoval bola jedna cievka sviecky a vymena rozvodou a kedze od vyroby nenalievaju asi olej do prevodovky tak odisiel 5 stupen mam najazdenej na nej 100000 ale neneverim ze mala 50000 ked som ju kupoval ako 5 rocne a motor ma tah uplne vinikajuci teda na svoj vykon mozno preto ze jazdim na nej ako na okruhu pod 8L nerobim spotrebu teda ludia co sa vtom viezli tak sa pitaju ci to nieje 1.4 .mame doma este jednu fabiu a ta je lenivejsia to my dokazal aj test na sprint . obcas nalejem plnu nadrz 100oktanoveho kraasne vypali karbon vo vyfuku a ked sa rosipe kupim druhy za 500ecek
nauc sa gramatiku prosim..
ja pridam moje skusenosti s fabiou 1.2HTP 47kw 2005 kupovali sme ju novu jazda na ten objem motora je svizna.pri 132tisic preskocil rozvod v kopci,potom pri 170tisic vadna cievka a teraz pri 180tisic mi niekedy huci cosi v motore akokeby rozvodova retaz,raz som cistil skrtiacu klapku.za ten cas som motor nijak nesetril,na tie km to nebolo moc zavad ale druhy krat by som uz fabiu s takym motorom nekupil.
Tiez mam Fabiu 1,2 47 kw rok vyroby 2004, ale jazdim na plyn. Momentalne 130 000 km bez nejakych zavad na motore a bez menenia rozvodov alebo inych technickych zavad spominanych v clanku. Tiez som spozoroval mierne vykyvy otacok na volnobehu, ale zatial som to neriesil. Auto jazdi 50 na 50 mesto dialnica a pokial nieje zatazene tak ma vynikajucu akceleraciu a je zive. Pri plnom zatazeni (rodina s paksametami) je to horsie, ale nic ine od toho ani necakam. Celkovo som velmi spokojny aj so spotrebou a aj s vykonom motora. Tiez ma tesi, ze som zatial nemusel investovat financie do nejakych nakladnych oprav motora (pocitam v dohladnej buducnosti minimalne s kontrolou rozvodov).
Tiez mam Fabiu 1,2 47 kw rok vyroby 2004 .Ja len tolko k tomu je to auto na cestu do prace a do obchodu na to sluzi perfektne ,jedine co som za 8 rokov menil bola lamba sonda cca 300 sk a pravidelne servisne prehliadky samozrejme NIE V AUTORIZOVANYCH SERVISOCH SKODA lebo vas ojebu aj o gate tak toto auticko vas aj prezije . A aby som nezabudol bavime sa o 1,2 takze pretekari ak sa chcete nahanat tak si bude musiet kupiť nieco ine aspon nad 80kw
A koľko máš najazdené?
pokial mate problem s autom piste volajte pokusim sa pomoct poradit nejedna sa len o skodu poradim aj ine znacky 0944551448
Dobrý podvečer prajem.
Mám otázku ohľadom Fabie1,2 Htp47kw. Je to r.v. 2007, viete mi poradiť ako vymeniť zapalovaciu cievku? Bojím sa vyberať ich páčením šrubovákom. Ono zatiaľ nemám problém,ale chcem sa to naučiť pre prípad poruchy na ceste, predsa nebudem platiť odťahovku pre takú cipovinu.
Ďakujem.
Zdravim.
Mozno uz od tej doby mate zistene ako sa tie cievky vyberaju.Kludne pouzivajte väcsi plochy skrutkovac.Robia to tak aj v autorizovanych servisoch,napriek tomu ze je predpisane akesi naradie HAZET…..pod nejakym cislom.Opatrne to pekne ide a môze sa pouzit aj handra na vypodlozenie.
je na to pripravok, urobil som si ho podla technickej prirucky skoda servisu, pasuje mi to aj na seate na 1.4 , proste na cievky od VW na benzinaky. Ak chcete, poslem vam foto aj s rozmermi, urobite si to , alebo niekto vam, to urobi jednoducho z jokloviny z uhlovou bruskou. poslite mi mail smskou na 0944161672 plus nejaky text , aby som vedel o co ide:}
Zdravím , chcel by som sa poradiť, ide o citroen C2. Mám problém s motorom, za studena to trasie, a dokonca aj diagnostika ukazuje že prvý valec nepáli, resp. nefunguje.
Jazdím na LPG, ale problémy boli ešte pred montážou. Mením sviečky pravidelne, menené sú aj lambda sondy, aj zapalovaciu lištu som vymenil. Na LPG to ide o 50 perc. lepšie, no už sa mi stalo že mi to pri studenom starte, alebo ak naštartujem za studena a nenechám to chvílku 5 min poklepkať samo tak mi naskočí diagnostika-anipolution faulti a auto ide na 2 válce aj na LPG.
Pri podobnej kontrole bolo zistené deformované sacie potrubie, nakoľko bolo nefunkčné čidlo ventilátora chladenia a na prístrojovke nieje teplotný budík.
Sacie potrubie bolo vymenené za nový orig. diel, tlaky boli merané, všetky hodnoty boli rovnaké, oproti hodnotám predpísaným skoro rovnaké. Neviem tie čísla, ale napr predpis 12 a bolo namerané 11.
Neviem si už poradiť už mi ostáva iba hlava.
Aj sa mi stalo že mi to šlo na 2 válce jaydil som po meste a po chvíľke čakania na semafóre z ničoho nič nabehlo na 3 válce.
Ak viete tak mi prosím poradte Ďakujem
Mam škodu fabiu 1.2htp 2005 40kw,mam problém že pri voľnobehu sa mi ide iba na dva valce a rozsvieti sa kontrolka motora.Bol som s tým v servise povedali my ze nemám tlaky na prvom valci tak mi brúsili ventily motor išiel v poriadku asi dve týždne a zase ta istá chyba medzitým servis zatvorili a ja neviem čo s pokazenou fabiou jedny hovoria že to je katalyzátor druhí že to je podpaleny ventil a tretí že to je lambda sonda tak už neviem čo stým.
Mal som 47 kW aj 40 kW. Ten isty problem 2x. Ak chcete vediet viac, volajte na 0944161672. Nechce sa mi tu rozpisovat o nepodarku HTP a moznosti opravy. Som v O2.
Budeme radi, ak to tu napíšete. Ď.
No dobre teda. Na oboch autach rovnaky problem. Podpalene ventily. Prejavuje sa to najprv uplne nevinne a to silnejsimi vibraciami na volnobehu. Uz vtedy su znizene tlaky, u mna vzdy na 1. valci Ak sa s tym jazdi dalej, dospeje to do stadia, ze zasvieti kontrolka motora a zhorsuje sa vykon, stupa spotreba. Su ludia, co si nevsimnu nic okrem tej kontrolky, lebo sa to zhorsuje pozvolna…
OPRAVA: na prvej 47 kW Fabii som to riesil garazovou opravou, kde hlava isla na prebrus do strojarni a potom ju tam mechanik v garazi nahodil, nove tesnenie, sruby ostali stare.Prebrusil plochy, kde dosadaju ventily. Potom som ju predal. Druha Fabia od kolegu z prace, mala sa u neho ako v bavlnke 40 kW bola v perfektnom stave, no casom ten isty problem. A to som uz pri tej druhej menil olej po 7500 km, lebo som uz problematiku tychto motorov medzitym nastudoval. Dal som ju zase inemu mmechanikovi do dielne, co ma pri dome. robil inak v servise… Dal opat prebrusit hlavu / 100 e, nove tesnenie, oprava 330 e. No po cca 3000 km, som mal problem. Cosi mi tam suchotalo. Dal som to konecne do skodovky, aby sa na to pozreli. Hlava opat v prdeli, a vydrete ulozenie vackoveho hriadela. Ten ” odbornik”, ked mi daval kryt na hlavu ventilov, tak tam dal hrubu vrstvu silikonu a ked to pritlacil, tak silikon vysiel navonok, ale aj do vnutra, kde upchal mazacie kaanaliky a odfajcil hlavu a vackovy hriadel.
OPRAVA: nova hlava vratane noveho tesnenia, novych srub, a noveho katalyzatora za cca 800 e, novy vackovy hriadel 350 e, praca, spolu myslim do 1300 e. Samozrejme 2 roky zaruka na material a 3 mesiace na pracu.
Skodovka dodava opravarenske sady: komplet NOVA hklava, nie repasovana, ale nova + katalyzator novy, alebo nova hlava + vackovbvy hriadel./ Lenze, ked som mal problem ja , mali na sklade iba tu sady s kat., tak som musel kupit vackovy hriadel, kvoli tomu somarovi, co mi to robil predtym.Teraz mam ibizu 1.4 16 V klasicka atmosfera a nemam problem. Spotreba pri zatazeni nizsia ako na 3 valci, vykon 63 kW. Na atmosferu nedam dopustit. Je mi luto, ze skoda v podstate nema dobry motor v zmysle spolahlivosti. Ja im uz neverim, o TSI a ich retizkach tu ani pisat nebudem… Tak som sa teda zbavil aj druheho 3 valca a do smrti uz nechcem nic, co ma turbo, retaz, 3 valce.
Prajem Vam viac stastia pri vybere aut
odfusoval ti to servis podla mojho nazoru ta ista chyba mam fabiju okolo 90 000 sa mne opakuje chvenie motora a kolisanie otacok podpalene ventily
Ahoj Mirec,
Som vlastnikom peugeotu 308 a mam problem z vibrujucim volantom cca. pri 130km. Kolesa su vyvazene,dokonca na vyvazovacke Hunter 9700.Mohol by si poradit v com moze byt problem?
mal som niečo obdobne na octavii,spodne gulove čapy…
Používaš bezpečnostné skrutky? Mal som na fábii podobný problém, trasenie volantu pri diaľničných rýchlostiach. Preváženie nepomohlo, keďže je to nové auto, tak vylúčili aj poruchu na prednej náprave. Nakoniec servisák zistil, že by to mohli robiť neoriginálne bezpečáky, ktoré boli oproti pôvodným skrutkám o 33 g ťažšie. Nikdy predtým som sa s takým niečim nestretol. Vyskúšal som teda nahodiť naspäť pôvodné skrutky a trasenie zmizlo. Takže to bolo tými bezpečákmi. Namiesto nich som si kúpil originálne škodovácke bezpečáky a trasenie sa už neobjavilo. Tieto boli oproti pôvodným skrutkám ťažšie len o 2 g.
Skrutky su povodne,tak tie mozme vylucit. Skusim este v servise spravit geometriu a dam skontrolovat tie spodne gulove capy.Na tej octavii ako prisli na zle gulove capy?
zdravim ta .. ako si to vyriesil s tym trasenim? … mam rovnaky problem na Seate a neviem co s tym ??? mam nove tlmice platnicky kotuce.. silentbloky..
dik za odpoved
mame v praci 2 fabie combi 1,2 12v, obe rok vyroby 2/2004. jedna ma najazdene 366400km (jazdene 80% mimo mesto)a boli na nej menene pravidelne cievky cca 1x rocne, raz rozvody (hlavne koli dlhsim napinakom) pri cca 200000km. Cistenie skrtiacej klapky kazdych 50000km, olej kazdych nie 15000km ako pise manual ale kazdych 10000km. Opotrebovatelne veci ani nemusim spominat- zopar krat tycky stabilizatora,sviecky, brzdy , tlmice atd… sice zvuk ma uz ako pred umrtim a trasie sa riadne no pri tych kilometroch sa necudujem ze ma uz chytene ventily. Druha ma najazdene (len) 108000 km (jazdene 90% len mesto) a tam boli tiez menene rozvody za novsiu sadu s dlhsimi napinakmi, cidlo chladiacej kvapaliny koli zlym studenym startom, pravidelne cistena klapka, olej kazdych 12000 km a bezna udrzba… No zas sused mal svoju fabiu viac v servise ako doma. 1x mu menili hlavu v ramci zaruky cca najazdene nieco cez 35 000 km a druhy krat pri 80000 potom ju predal. medzi tym preskocene rozvody a cievky isli ako na pase. no mal motor 1,2 6v 40kw (kratku).
ja osobne mam 1,2 HTP combi, najazdene 170000 a upne bez problemou okrem veci beznej spotreby ,cievky,capy,tlmice,brzdy, vymenu oleja tiez robim pri 10 000 km 5W50, niekedy aj skor,motor chodi v pohode, jazdim primeske vzdialenosti a niekedy aj dialnice,,som snou spokojny lahka udrzba tym ze si robim vsetko sam a + mam ktomu aj soft +kabel VAG ..auto ma aj klimu co je trochu citit pri nalozemon aute a nie som narocny ..je to dobre auto na to na co bolo urcene..
na slovenske cesty idealne…
podla mojho nazoru moze kazde auto vydrzat pokial sa clovek on dobre stara..
Kde si zohnal soft a kábel VAG. Mám tiež 1,2 HTP combi 2003.Zatial bez väčších problémov,
108 tis.km. Udržbu si robím sám.
Zdravím slovenští přátelé,
článek se super, autorovi skláním poklonu.
navštivte také naše stránky, věnující se automobilům s motorem HTP. Přidejte se k nám do klubu a vzájemně si předávejte své rady.
http://www.htpklub.webnode.cz
Ja taktiez nedam dopustit na 1,2 htp.Vlastnil som Seat Ibiza r.v. 2003 1,2/12v 47kw do 149000 km a uplne bez problemov.Jazdene to bolo ako v meste ,tak po dialnici a okreskach. Po skonceni zaruky bol servisovany svojpomocne. Olej 5w40 meneny tak, ako predpisuje vyrobca,cize kazdych 15000km,ale nikdy nepresvihnuty +-300km.Vzduch. filter kazdych 30000km,paliv.filt.a sviecky po kazdych 60000km.Raz cistena skrt. klapka cca po 90000km.Nikdy mi na motore nic neodislo, ani len zapalovacie cievky,slapal ako hodinky. Akurat co praskla pruzina laveho predneho tlmica pri cca 120000km,preventivne vymenena aj druha pruzina. Toto bola jedina zavada.Auticko som predal,pretoze bolo treba väcsie (Seat Altea XL).Toho roku koncom zimy mala Skodovka vyrazne akcie a opat mame 1,2 htp ako druhe auto do rodiny. Dufam ze posluzi ako predosla Ibiza.
P.S.Tato Fabia je hlucnejsia ako bola Ibiza a napriek tomu,ze ma silnejsi motor(51kw),je trosku lenivsia v porovnani s Ibizou ,myslim ze ma dlhsie prevody.
Ja mam fabiu 1,2 htp 47kW a poviem vam tolko ze na nu nedam dopustit hoci ma nabehane 216500km. jasne ze to neje pretekarske auto ale ziadne vazne problemy s nou nemam. auto bolo servisovane stale ako ma byt. ked autu davate stale to co ma dostat tak vam bude sluzit ako ma.
to iste som si hovoril aj ja. nie je to tak. bohuzial.
svieti mi kontrolka riadiacej jedotky u novej fabie a ma slabši tah po chvili zhasne a zase ide ok poradte čo mam robit števo
ešte som chcel dodat že nabehanych mam len 24 000km
Zdrawim. Mam 1,2 htp 40kw r.v. 2005 teraz ma 250000 km a okrem beznych oprav som menil iba gulove capy na prednej naprave.. Som z motorom maximalne spokojny..
Zdravím vás,poraďte mi mám škodu fabiu II krátku r.v. 2009/8 a mám najazdené 35 000km prišiel som na návštevu a po cca 30min som už auto nenaštartoval. asi po hodinových intervaloch som opakoval štartovanie ale len točilo bez výsledku. Prišiel opravár dal som mu kľúč a on naštartoval bez problémov. hodil to na PC a neukázala sa mu žiadna porucha.a bojím sa že pôjdem do sveta a zostanem niekde stáť: Dík za radu.
Mne sa stalo nieco podobne na fabii I. 1.2 HTP 47KW. Mal som pokazene cidlo teploty chladiacej kvapaliny. Nedovolilo mi nastartovat, lebo cidlo vnimalo ze motor je prehriaty.
seat ibiza 1.2 12v.auto som mal bez poruch asi 150000km max.mi odislo cidlo teploty.ale teraz som nepouzival auto asi 1 rok.ked som sa vratil zo zahr.auto mi nefunguje otacky motora su max3000.co je asi pol.ked som ho dal na kontr.v servise hovoril ze mam pok.cidlo vackoveho a klukoveho hriadela.no mam otazku nemozu to byt rozvody ked som ich nemenil od zakupenia auta……………………………………………….————-.KTO MI PORADI——
Zdravim. 1.2 12v nema klasicke rozvody ale rozvodovu retaz a ta by mala vydrzat podstatne viac. Jedine to napichnut na VAG diagnostiku a ta Vam povie viac. presnejsie urci zavadu.
Mame Polo 1,2 40 Kw r.v. 2003 najazdenych 130000 km, pri 112000km menene rozvody, brusena hlava valcov, … s autom to uz triaslo nie klepalo, po generalke sa zvysil vykon, znizila spotreba na povodne hodnoty no olej papa stale rovnako cca 1dcl/200km v lete, v zime sa to natiahne i na 500km.
Viete mi poradit co s tym?
Prepac,ale z tych informacii ktore si poskytol, je tazko pozitivne radit. Nechcem mudrovat a ani Ti kazit naladu,som iba laik,ale vynara sa mi niekolko otazok,” preco sa robila taka strasna procedura na tom motore pri tak malom pocte KM ?” Bolo to naozaj nutne robit? Bol si pri tom ked sa toto vsetko vystrajalo na tom motore? Ste majitelmi toho auta od novoty,pripadne poznate dôverne jeho historiu?Nestacilo vymenit sviecky,pripadne zapalovacie cievky?Robil to mechanik s dobrymi referenciami?Prepuzdrili sa drieky ventilov,pripadne vymenili sa aj samotne ventily za nove?Podla mojich skromnych vedomosti auto zerie olej,ked sa dostava do spalovacieho priestoru,to znamena,ze je nieco v neporiadku bud s piestnymi kruzkami,samotnou hlavou valcov,driekmi ventilov a ich voditkami.Predpokladam, ze keby olej z motora unikal to by si si uz davno vsimol.Je v poriadku olejova mierka? Lebo keby bola z nejakeho dôvodu nepresna,tak v tvojom pripade pri spravnej hladine oleja, by Ti mohla ukazovat “nizku”hladinu a po naslednom doplneni na “max.risku”,uz mozes mat motor preplneny olejom,ktory sa samozrejme tiez nadmerne dostava do spalovacieho priestoru motora.Odpises katalyzator. Skus olej udrziavat v strede mierky,alebo v jej dvoch tretinach,nedavaj na hornu risku.To by bolo tak v rychlosti,co mi tak napadlo.Ospravedlnujem sa za niektore znevazujuce otazky,ale slovenska prax (o..bat,o..bat) je uz taka.
Mém IBIZU s motorom1,2 12V……Po 80000kkm z ničoho nič,začínala skákať,nedalo sa zistit závadu,pochodil som po servisoch,diagnostika:žiadna chyba….skusili aj počas jazdy,…to isté:žiadna chyba,pritom auto trhalo,skákalo,bolo to valmi nepríjamné.Zacal som s klasickím metodom:čerpadlo,pod sedadlom:čisté,ako nové,škrt,klapka tiež.Snímač otáčok ..dobré,cievky…dobré.Nakoniec som žačínal hladať v elektrike.Potiahol som kábeláž,ako sa dalo,len tak hore.dole-mtor sa oživil,ako pretekárské auto.Konec koncom bol poškodený kábel lamda sondy,čo sa vidiet nedalo,musel som rozbalit kabeláž,Bužírka nebola poškodená,ale meranie všetkych káblov ,bol to predposledný.Na volnobehu bolo všeto OK,ked sa ten kábel začínal hybať,triast,nebol tam dobrý kontakt.Opakujem,prístroje nezistili nič:žiadná chyba.Teraz už funguje ako hodinky Je to auto r.výr.2005.Tak len tolko a diagn.prístrojov.s pozdravom:Sano z Dun.Stredy
Sano, nauč sa pravopis a gramatiku
devil-nie si na stránkach slovenského jazyka ale tu sa píše o problémoch s autami..a to, že niekomu vynechá písmeno alebo v rýchlosti prehodí i-y,tak neznamená, že neovláda gramatiku….autu nevadí gramatika))))))))))))))
devil a niečo k veci by si nevedel napísať? alebo o problematike nemáš ani páru a len podrypuješ?
Ja mám Fabiu 1.2 12v 47kw r.v. 2004 kúpil som ju novú pred tým som mal aj iné autá ale Fabia zatial bez problemov akurát som menil čidlo spiatočky chodim pravidelne na prehliadky olej dávam Castrol Profesional 5W-30 auto používam skoro každý deň jazdím normálne nikdy som nebol brzda premávky ani na okreskach ani na dialnici každý si musí uvedomiť načo auto potrebuje a podla toho voliť aj motor. Fabia je dobré auto aj s týmto motorom som spokojný určite by som Fabiu znova kúpil aj keď asi s 1.2 TSI 77KW to už je niečo iné.
ahoj,
po zaradeni spiatocky nesvietia svetla, ani cidla nefunguju. Pravdepodobne je zle cidlo.Kde ho najdem?
Super článok. Konečne viem čosi viac o tom,na čo mnohý tak nadávajú
moze sviecka odpalit zapalovaciu cievku ????
dobry ja by som sa chcel opytat na takyto problem fabia 1.2 htp mi taha iba do 5000 otacok a ma aj slabsi vykon nevie niekto pradit co by v tom mohlo byt dik za radu
Vpráci máme 1.2 47kw fabiu má najazdené 430 tisíc km bez večších problémov vymena sviečok cievok spojky brzdy samo na tie km ,ja mam doma takú istú a problem za problemom a to mé najazdené 82 tisíc,v robote ju striedajú tolky ludia a ja doma dobre že ju nehládkam suku.nechápem.
Nuž,asi bola vyrobená v piatok.
dobry, ja mam fabiu kratku 1,2 40kw, najazdene 264 000, mame ju v rodine odnovoty a chvala bohu som okrem 2 cievok ziadne vecsie zasahy do motora nerobil, cca od 180 000 davam olej 10w 40 a menim po 10 000, jazdim tak 75% v meste.
moj nazor na HTP je asi taky ako sa uz spominalo, ak je to auto pouzivane nato naco bolo vyrobene (prevazne mesto) tak tu ulohu aspon u mna splna, a to ze niekto ma problemy z rozvodamy ci ventilmy atd. je podla mna len vadny medzikus (medzi sedadlom a volantom) no aby som tu nikoho neurazal poznam aj take pripady ze jednoducho to bol vadny motor nie medzikus, este k tym medzikusom: nieje to auto na preteky ani na extremne hmotnostne zatazenie.
este k servisu, co viem opravym alebo vymenim doma a vecsie opravy davam stale do jedneho servisu.
z mojej strany vsetko, ako som uz spominal podla man spolahlivy motor “nato naco je urceny”!
Zdravím, mám Fábiu 1.2, 47kW, rok výroby 2008, najazdených 62 tisíc km. V poslednom čase mám tento problém : ráno auto naštartujem v pohode, keď je ale zaparkované dlhší čas na slnku (nie v tieni), darí sa mi ho naštartovať na dva-tri pokusy, to znamená, že ho naštartujem, motor vibruje, trasie celým autom a potom “scípne”. Na druhý-tretí pokus sa motor pomaly “spamätá” a potom je to už OK. Zhrniem to asi takto : ráno, keď je ešte relatívne chladno, štartovanie OK, auto zaparkované na slnku (po ôsmych hodinách, kedy odchádzam z práce), problém so štartovaním. SERVIS: diagnostika OK, skontrolované sviečky, indukčné cievky a čidlo teplomera, všetko OK. Chybu sa nepodarilo
diagnostikovať. Možno mal niekto z Vás podobný problém, skúste poradiť. Ďakujem
Laco,neviem ci moja rada pomôze,ale ked som mal Ibizu s tymto motorom ,tak moj problem bol opacny. Po najazdeni asi 120 000km mi to chytalo za studena na druhy krat.Stacilo poriadne vycistit skrtiacu klapku a bolo po probleme. Auto startovalo a fungovalo ako hodinky.
Laco sorry, bolo to po najazdení 90 000km.
Bohužiaľ, so spomínaný problém zatiaľ nevyriešený, bol som u iného automechanika, ten vymenil benzínový filter, premeral tlak vo vstrekovači, urobil komplet diagnostiku auta a nepomohlo to. Škrtiacu klapku vyčistil ešte predtým mechaník (prvý u ktorého som bol), obaja sa vyjadrili, že motor vykazuje ukážkové hodnoty. Skrátka, bolo urobené zo strany mechanikov asi všetko, na čo majú (vedomosti, skúsenosti) ale problém pretrváva. Teraz, ako sa ochladilo, motor štartuje ráno či poobede po dlhšej či kratšej odstávke bez problémov a počas jazdy nie sú s výkonom motora žiadne problémy, skutočne funguje ako hodinky. Už si robíme srandy, že je to “zimušný motor”. Tak neviem, akurát sa paradoxne, bojím, keď nastanú slnečné a teplé dni. PS: Ďakujem, že si zareagoval. Čau, Laco.
Ahoj Laco.
Tak to som fakt zvedavý,čím to bude! Daj potom vedieť.V takýchto prípadoch to mnoho krát býva aj úplná blbosť,na ktorú ani človek nemyslí.
A ešte jedna otázočka… Začalo ti to blbnúť iba z ničoho nič,alebo sa s autom predtým niečo robilo? Myslím tým návšteva servisu,alebo niečo podobné. Ak si čo len trošku technik,nezostáva Ti nič iné iba skúšať,čo Ti len napadne a zdalivo aj odveci.Skontroluj konektory , všetky hadičky súvisice s palivom a vzduchom atď.
PS:Mne to vtedy začalo blbnúť práve po servisnej prehliadke,keď mechanik akože”vyčistil preventívne” škrtiacu klapku.Potom som to spravil sám a poriadne,pretože
on ten usadený karbón iba narušil a rozmazal a klapka potom zle dosadala.Ale predpokladám že Tebe ju pekne vyumývali.
Držím palce!!!
Ahoj,
predtým, než to začalo blbnúť, som nebol v servise (okrem prehliadok počas záruky)a blbne mi to asi tri týždne. Čo sa týka “samokontroly”, tak priznám sa, že nie som žiadny talent, okrem “hrubých prác” – nabitie batérie, výmena oleja, filtrov, sviečok a pod., preto to nechávam na “odborníkov”. Čo sa týka klapky, tak to by sa asi prejavovalo pravidelnejšie. Len hovorím, že teraz, keď je pod mrakom, tak je to OK a tým pádom sa závada ťažko diagnostikuje. Uvidíme, môže sa stať, že ako “prišlo tak aj odišlo”. Keď sa príde na chybu, čomu rád verím, tak dám vedieť. Čau, Laco
Dobrý den. Jsem majitelem vozítka Fabia 1,2HTP kombi (47kW) rok výrovy 2005, najeto 82000km. Zatím si nemůžu na nic stěžovat. Spotřeba rozumná, jízda po městě i po dálnici pohodlná. Chci se jen zeptat jaký olej do těchto vozítek dáváte…. čeká mě výměna oleje a mám možnost sehnat skoro zadarmo olej MOL DYNAMIC PRIMA 5W40 http://www.slovnaft.cz/assets/files/Automobilove%20oleje/MOL%20Dynamic%20Prima%205W-40.pdf
Je tento olej dobrý pro toto vozítko?
Děkuji…
Zdravim, podla udajov (normy) na obale,je ten olej v pohode,ak je z dôveryhodneho zdroja.Dnes sa udajne predava vela bordelu v peknom baleni,za podozrivo nizku cenu. Myslim,ze je jedno aka znacka oleja sa leje do motora,pokial naozaj splna vyrobcom predpisanu normu(vid.navod na obsluhu).Len ja osobne mam jednu zasadu,ze pouzivam vzdy taky olej,aky som sa rozhodol dat do motora pri prvej vymene.Aj ked su udajne mnohe oleje navzajom miesatelne,ja to neskusam.Nemam to nijako vedecky podlozene,ale aj tak nechcem riskovat to,ze rôzne komponenty,rôznych olejov zareaguju a predcasne pomalicky zlikviduju gufera a tesnenia.Tie usetrene peniaze za olej,ktory sa meni raz za “X”kilometrov mi nestoja za to riziko.