Prvý Trafic sa vyrábal dlhých 20 rokov a za ten čas sa stal známym hráčom na dodávkovom poli. Kľudne teda mohol existovať samostatne, podobne ako Forďácky Transit.

Neustále znižovanie výrobných nákladov a úspešnosť trojičiek Ducato, Boxer, Jumper však donútili Renault hľadať partnera pri výrobe novej generácie. Tým sa stal po dodávke hladný Opel. Výsledkom spolupráce boli v roku 2001 predstavené dvojičky Trafic II a Vivaro. Akoby to nestačilo, o rok neskôr pribudol aj ďalší súrodenec Nissan Primastar.

Dizajnovo podarené, praktické a úsporné vozidlo sa ihneď zapáčilo a získalo titul Van of the Year 2002. Poteší aj množstvo verzií a obstojné jazdné vlastnosti. Škoda len nižšej životnosti a spoľahlivosti niektorých častí, preto sa odporúča ohľaduplnejší jazdný štýl a starostlivejšia údržba.

História

Dvojičky boli uvedené na trh v priebehu druhej polovice roka roka 2001, pričom obe sa vyrábali v anglickom Lutone. Napriek trojici rôznych značiek prebiehal vývoj vozidla v réžii automobilky Renault. Opel či Nissan upravili svoje modely už len kozmeticky. Pod kapotou bola na výber dvojica dieselových motorov 1,9 dCi (60 kW) s päťstupňovou a 1,9 dCi (74 kW) so šesťstupňovou prevodovkou, ktorú dopĺňal benzínový dvojliter (88 kW), vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Na jar 2002 bol na trh uvedený ďalší súrodenec Nissan Primastar. Koncom roka pribudol nový dieselový motor 2,5 dCi s výkonom 99 kW.

V polovici roka 2006 prebehla modernizácia. Mierne bol pozmenený vzhľad prednej a zadnej časti, vozidlá dostali nové svetlomety a lepšiu výbavu, za príplatok aj parkovací asistent či svetelný a dažďový senzor. Taktiež interiér prešiel miernymi zmenami týkajúcimi sa najmä prístrojového panelu, čalúnenia a ďalších drobností.

Výraznejšie bola prepracovaná motorová ponuka. Turbodiesel 1,9 dCi bol nahradený novým 2,0 dCi s rozvodom DOHC a piezoelektrickými vstrekovačmi v dvoch výkonových verziách – 66 kW (240 Nm) a 84 kW (290 Nm). Oba motory dostali novú robustnejšiu šesťstupňovú prevodovku, silnejší za príplatok aj robotizovaný šesťstupňový automat Quickshift. Modernizácie sa dočkal aj 2,5 dCi, ktorému výkon stúpol na 107 kW (320 Nm). V prípade benzínového dvojlitra klesol výkon na 86 kW. Všetky motory plnia Euro 4, 2,5 dCi so štandardne dodávaným DPF filtrom.

Výrobca mierne prepracoval aj brzdy, riadenie a naladenie podvozka so zameraním na zlepšenie jazdných vlastností a akustického komfortu.

Druhou modernizáciou prešli vozidlá v roku 2010. Zvonku sú zmeny len kozmetické, výraznejšie novinky prešli v interiéri. Prepracovaná bola palubná doska, pribudla ďalšia výbava, napr. navigácia a pod. Z ponuky vypadli benzínový 2,0i a dieselový 2,5 dCi.

V apríli 2014 bola predstavená ďalšia generácia.

Bezpečnosť

Nárazovými testami Euro NCAP prešiel Renault Trafic v roku 2012 a celkovo získal dve hviezdičky z piatich. Za ochranu posádky 58%, za ochranu detí v autosedačkách 79%, za ohľaduplnosť voči chodcom 28% a za bezpečnostných asistentov 14%.