Toyota nedávno predstavila nový plán uberania sa spoločnosti v oblasti ekológie do roku 2015. Od spoločnosti Toyota sme už zvyknutí na podobné plány, nejedná sa o prvý plán tohto typu. Ich tradícia siaha až do roku 1993. V minulosti sa hlavne zameriavali na riadenie ventilov VVT-i, neskôr Dual VVT-i, prípadne bezstupňovú prevodovku. Posledný plán sa zameriaval na masové rozšírenie hybridných pohonov do sveta. V tomto nastolenom trende pokračujú aj tentokrát, ale hlavnú a najdôležitejšiu skupinu budú tvoriť čisté elektromobily.
Ruská automobilka AvtoVaz v nedávnej dobe predstavila nový model s označením Granta.Vo výrobnom programe nahradí legendárne modely 2105 a 2107. Síce ideovým nástupcom modelov 2105 a 2107 sa stala Samara, neskôr 110/Priora, všetky tieto typy sa naďalej vyrábajú a predstavujú lacnejšiu alternatívu novej Granty. Názov automobilu bol vybraný z viac ako 170 tisíc návrhov, ktoré poslala široká verejnosť. Ankety sa zúčastnilo viac ako 48 tisíc účastníkov z Ruska a okolitých krajín a šťastný víťaz súťaže Pavel Zacharov bol obdarovaný na moskovskom autosalóne jubilejnou Ladou Samara s číselným označením 26 miliónte auto.
História automobilky sa začala písať 1. Apríla 1928, keď konštruktér Hub van Doorne spolu so svojim bratom Wimom otvorili malý podnik „ Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichtung“, a tým položili základy spoločnosti DAF.
História spoločnosti Man siaha až do roku 1758, kedy začal železiarsky podnik „St Antony“ svoju prevádzku v Oberhausene, ako prvý podnik tažkého priemyslu v Porúrii. V roku 1808 sa tri podniky „St Antony“, „Gute Hoffnung“ a „Neue Essen“ spojili a vytrorili spoločný podník s názvom: Hüttengewerkschaft und Handlung, Oberhausen, ktorý sa neskôr premenoval na Gute Hoffnungshütte (GHH).
História značky Iveco siaha do roku 1975 kedy sa spoločnosť Fiat Group rozhodla založiť tento podnik.
Narodil sa 30. Júla 1863 v Greenfielde, Michigan. Pochádzal zo 6 detí farmára Wiliama a Mary Fordovcov. Už v mladosti sa zaujímal o techniku, prelom však nastal v 12 rokoch, keď uvidel prvú lokomotívu. Bolo to prvé vozidlo bez zvieracieho pohonu aké kedy videl. Keď mal 16 rokov odišiel do neďalekého Detroitu, kde sa učil za zámočníckeho učňa. S prax získal vo firme Drydock Engine Works v dielni na výrobu parných strojov. Po vyštudovaní sa vrátil na otcovú farmu, kde sa venoval opravám parných strojov. Zaoberal sa myšlienkou parných strojov a využitiu pary, ale po čase si uvedomil, že para nie je palivom budúcnosti. Čítaním odbornej literatúry sa dozvedel o Ottovom motore. Ford sa svojej práce nevzdal ani po naliehaní svojho otca aby sa vzdal tých prekliatych strojov. Otec mu za to sľuboval pôdu, ale Henryho to neodradilo a pokračoval vo svojich snoch. V roku 1888 sa oženil s Clarou Bryant s ktorou mal 1 dieťa.