Hyundai Elantra III (XD, 2000-2006) – recenzia a skúsenosti

Aj keď je Európa pre Hyundai dôležitý trh už dlhšiu dobu, s modelom Elantra dieru do sveta neurobil. V prvom rade za to môže absencia kombi verzie a svoju rolu zohral aj neeurópsky dizajn. Pritom sa jedná o dobre slúžiace a celkom spoľahlivé vozidlo.

Na trhu sa vozidlo objavilo v roku 2000 s motormi 1,6i (77 kW) a 2,0i (102 kW). V roku 2001 k nim pribudol naftový štvorvalec 2,0 CRDi (83 kW). V roku 2003 prebehla ľahká modernizácia vozidla a model dostal nový dvojlitrový agregát s premenlivým časovaním sacích ventilov a výkonom 105 kW. Na konci roku 2005 bol motor 2,0 CRDi stiahnutý z ponuky z dôvodu neplnenia nastupujúcej emisnej normy Euro4. V auguste 2006 výrobca ukončil výrobu.

Hyundai Elantra absolvoval nárazové testy Euro NCAP v roku 2001 zo ziskom troch hviezdičiek z piatich pri ochrane posádky. Ohľaduplnosť voči chodcom bola ohodnotená dvomi hviezdičkami zo štyroch.

Juhokórejský pôvod je na dizajne jasne viditeľný. Na druhej strane si Elantru určite nepomýlite s ostatnými vozidlami, pretože predok s nezvyčajne skosenými hornými okrajmi združených svetiel a úzkou maskou chladiča je jedinečný. Interiér je trochu strohý, použité plasty vyzerajú lacno a dokonca v horúcich slnečných dňoch aj citeľne zapáchajú. Miesta je vo vozidle pomerne dosť , len vzadu je na hlavu pre vyšších cestujúci pomenej priestoru. Elantra tiež boduje dostatkom odkladacích priestorov, ktoré sú tiež pohodlne prístupné. Sedačky sú komfortné, so slabým bočným vedením, ale potešia dostatočne vysokými hlavovými opierkami. Komfort daný solídnym pozdĺžnym priestorom na zadných sedadlách trochu kazia plastové výplne v predných operadlách. Objem kufra 415 litrov je v tejto triede na hranici priemeru, poteší úplne rovné dno a ľahko sklopiteľné zadné operadlá. Okrem menšieho kufru v porovnaní s Octáviou je zvláštnosťou základných verzií aj archaicky pôsobiace a nepraktické ručné ovládanie vonkajších spätných zrkadiel.

Jazdné vlastnosti Elantry sú skôr komfortné ako športové a v rámci triedy patria len k priemeru. Jazdným zážitkom nepomôže ani veľký volant a málo strmé riadenie. Nerovnosti ale tlmí Elantra so cťou.

Motorová ponuka nie je nijak bohatá a v priebehu výroby sa menila iba minimálne. Na bežné jazdenie bohato postačí aj základná 1,6 s výkonom 77 kW pri 5800 otáčkach, ktorá vyniká predovšetkým kľudným a hladkým chodom. Krátke sprevodovanie síce núti vodiča k častým výletom za štvortisícové hranicu, na hluku v kabíne sa to ale príliš neprejavuje. Záťah je primeraný už od nízkych otáčok a spotreba sa dá udržať pod 8 litrami na 100 kilometrov. Ešte lepšiu dynamiku ponúkajú oba dvojlitre, tam však treba počítať so spotrebou aj okolo 9 a viac litrov, hlavne pri staršej verzii (102 kW). Dieselový agregát je tentoraz v menšine a na trhu jazdeniek je zriedkavosťou. Ani v čase vzniku nebol ničím výnimočný, spotreba bola iba priemerná okolo 6,5 – 7 litrov, v spodných otáčkach sa do interiéru prenášajú pomerne silné vibrácie a občas motor trpí aj drahšími poruchami vstrekovacieho systému.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory