Citroen nedávno modelom DS3 rozbehol novú líniu luxusnejších verzií svojich modelov. Na rozdiel od konkurencie sú tieto celkom samostatné tvarmi a karosériou. Po prvej lastovičke prišlo na rad o triedu väčšie auto. DS4 zdieľa platformu a techniku s C4, ale je len trochu vidno, že sú od jedného výrobcu. Novinka sa tvári ako kupé, takisto by chcela byť SUV a tiež rodinným autom. Čím teda naozaj je?
Pocity
Dizajn DS4 je od C4 naozaj rozdielny. Kým C4 doteraz patrila k najzaujímavejším zjavom v triede, DS4 posunula latku ešte o niečo vyššie. Vyššie aj doslovne. Auto sa tvári akoby malo terénne ambície. Nie, pohon 4×4 tu nie je, ale zvýšená priechodnosť poteší aj v mestskej prevádzke. Karoséria dostala výraznejšie vystupujúce blatníky a schovanú zadnú kľučku.
Motor pod kapotou odvádzal svoju prácu dostatočne. Naftový 1,6 litrový e-HDi s výkonom 82 kW (112 k) autu udeľuje slušnú dynamiku, ktorá je podporená krútiacim momentom 270 Nm už od 1750 otáčok motora. Prevody sú radené automaticky robotizovanou prevodovkou. Na jednu stranu je to pozitívne, lebo mini-páka nezavadzia a robí obrovské miesto na odkladanie rôznych drobností pod stredovou konzolou. Odvrátenou stranou je trhnutie pri každom preradení. Tomu sa dá vyvarovať jemným ubratím plynu.
Interiér až tak rozdielny od C4 nie je, ale farebná kombinácia hnedej a čiernej spojená s čiernym stropom ho robia príjemnejším. Sedadlá sú výrazne športovejšie tvarované, škoda je len príliš mäkkých bočníc, ktoré sú síce oporou v zákrutách, ale sú poddajné viac ako by bolo treba.
Ovládanie prvkov výbavy má štandardnú štruktúru a veľmi rýchlo sa dá zvyknúť aj na väčšie množstvo tlačidiel na volante. Zaujímavou funkciou na kožených sedadlách je masáž. V takomto malom aute je to jedinečné. Masáž má 10 minútový cyklus. Prvé 4 minúty masíruje chrbát a potom je 6 minút pauza a znova.
Prístroje vsadené hlbšie do palubnej dosky majú možnosť zmeny podsvietenia. Od bielej až po ostro modrú farbu sa dá krokovo meniť odtieň. Najlepšie pôsobila biela alebo slabo modrá farba.
Priestor vo vnútri dosahuje priemerné hodnoty. Batožinový priestor s 385 litrami tiež nejako nevyniká, avšak je v ňom subwoofer na hlboké tóny. Na zadných sedadlách ostáva dosť miesta aj pri priemerne vysokom šoférovi, ale na vzdialenosti viac ako 500 kilometrov v kuse to nie je.
Jazda ukázala, že ani vyššie posadená karoséria sa nenakláňa a podvozok je na polovici cesty medzi komfortom a športovosťou. Nevytrasie kosti z tela, ale nespôsobí ani morskú nemoc.
Auto sa dá brať z viacerých pohľadov. Pri pohľade na päťdverový automobil s praktickosťou v podvedomí pozorovateľa neskóruje plný počet. Ak však auto zoberieme ako trojdverové s uľahčeným nastupovaním dozadu, karta sa obráti. Celkovo si zaslúži o hviezdu viac ako C4, aj vďaka spracovaniu a celkovému poňatiu.
Celkový dojem
Trojdverové SUV do mesta s dvoma dverami ako bonus – označenie desivé, avšak funguje to prekvapivo dobre.
Výkon [kW] | 82 |
Krútiaci moment [Nm] | 270 |
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 12,4 |
Maximálna rýchlosť [km/h] | 190 |
Pohotovostná hmotnosť [kg] | 1 300 |
Cena od [€] | 21 840 |