Peugeot 405 (1987-1996) – recenzia a skúsenosti

Legendárny model 405 od automobilky Peugeot je veľké rodinné auto, ktorého história sa začala písať v júli roku 1987, keď z fabriky Peugeotu vo Francúzskom Sochaux vyšiel prvý sedan. Neskôr výroba pod licenciou pokračovala aj mimo Francúzska. Dokonca sa tento model vyrába dodnes v Egypte a Iráne (s motorom od Iran Khodro Company, IKCO). Nielen niektorí odborníci, ale aj mnohí motoristi tvrdia, že 405-ka bola posledným dobrým modelom Peugeotu z rady veľkých rodinných áut.

Pekné tvary, prelomová aerodynamika, veľmi dobré jazdné vlastnosti (na tú dobu). Aspoň to tvrdil výrobca pri uvedení na trh. Momentálne ale realita vyzerá inak, pretože tieto štvordverové sedany a priestranné kombi (Break) sa medzi ojazdenými autami prepadajú na cenové dno ako rizikové vozidlá s veľkým výskytom chýb. Je to dané hlavne vekom, počtom najazdených kilometrov, zanedbanou údržbou a tiež nie príliš odolnou technikou (okrem dieselových motorov). Zato kvalita laku a ochrana proti korózii je príkladná a aj po dlhých rokoch auto vyzerá akoby zišlo z výrobnej linky, hlavne ak má metalické farby.

Jazdné vlastnosti, naladenie podvozku a interiér sú typicky francúzske. V zatáčkach sa auto síce dosť nakláňa, ale stopu si drží poctivo. Na ceste sa sa mäkko pohupuje a celkom dobre tlmí rázy na slovenských tankodromoch, samozrejme ak je podvozok v poriadku a nie sú v ňom vôle. Interiér zodpovedá roku výroby vozidla, je krehký kadečo v ňom povŕzgava, k zlepšenie došlo až po modernizácii v roku 1992. Sedadlá kontrujú nastaveniu podvozku. Sú veľmi mäkké, pohodlné, cítite sa ako doma na pohovke. Ich nevýhoda sa ukáže až pri dlhšom cestovaní (niekedy stačí aj 100 km), kedy si to odnesú kríže.

Ostatní výrobcovia v tej dobe používali väčšinou liatinové agregáty, zatiaľ čo Peugeot vsadil pri  zážihových motoroch na celohliníkovú konštrukciu. Ich prehriatie však môže spôsobiť nenávratné škody, motor sa skrúti a je zrelý do šrotu. Hlavným trhákom boli a stále sú vznetové motory. Aj základná atmosférická 1,9 bez turba stačí na plynulú a pohodlnú jazdu s veľmi nízkou spotrebou. Verzie s turbom sa vyznačujú lineárnym ťahom od 2000 otáčok až do samého vrcholu.

Radenie prevodových stupňov ide veľmi ťažko, v koncových polohách sú veľmi veľké vôle a s prevodovkou sa vyslovene treba naučiť pracovať (napr. keď sa už hýbete veľmi pomaly, že skoro stojíte na mieste a chcete zaradiť 1. prevodový stupeň, pákou treba najskôr zaradiť dvojku a až potom ide trocha ľahšie zaradiť jednotku).

Peugeot 405 rozhodne nie je zlým autom. Tento francúzsky elegán vyžaduje zodpovednú údržbu, za ktorú sa odvďačí množstvom nabehnutých kilometrov. Za väčšinu porúch môže hlavne jeho majiteľ, ktorý mu nedoprial potrebnú starostlivosť. Každý si teda musí premyslieť, či opravy a údržbu dokáže spraviť aj sám, inak sa vonkoncom neoplatí si priplácať v servisoch za pohodlie a dobré jazdné vlastnosti.

Z najčastejších porúch sa objavuje opotrebované uloženie ramien zadnej nápravy, vôle na prednej náprave, hučiace ložiská kolies alebo rôzne úniky oleja. Hlavne pri motoroch 1,6i sa môžu vyskytnúť opotrebované piestne krúžky. Prevodovka máva problémy so synchronizáciou. Ak nie je možné zmeniť teplotu alebo smer fúkania, pravdepodobne sa musí vymeniť ECU alebo motorček kúrenia/klimatizácie. Ak je počuť hlasné hučanie, motorček za chvíľu odíde. Taktiež dochádza k rôznym únikom z chladiaceho systému, čoho následkom sú vážne problémy s prehrievaním motora a v lepšom prípade sa môže poškodiť tesnenie pod hlavou valcov. Pri verziách Mi16 a T16 sú problematické elektro-hydraulické brzdy, na ktoré si treba dať pozor. 405-ke sa nevyhýbali ani rôzne problémy s elektronickou výbavou, závady zapaľovania alebo zoxidovaný konektor prívodného káblu štartéra. Pri nefunkčných svetlometoch ak nepomôže výmena žiarovky, problém bude v uzemnení, kde treba demontovať až predný nárazník. Po cca 100 000 kilometroch je potrebné meniť ihlové ložiská ramien zadnej nápravy, inak sa zničia samotné ramená.

Historický vývoj

1987 – predstavenie modelu, verzia sedan, 1‚4i, 1,6i, 1,9i, 1,9 16V, 1,9D a 1,8TD.

1988 – verzia kombi (Break).

1989 – 1,9i a 1,9i 16V s pohonom 4×4.

1990 – 4×4 aj pre verziu kombi, prevodovka BE1 nahradená BE3.

1992 – facelift a modernizácia, verzia T16.

1995 – predstavenie nástupcu Peugeot 406, ukončenie výroby sedanu.

1996 – ukončenie výroby kombi.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory