Volvo S40 sa vyrábalo v holandskom závode NedCar v spolupráci s japonským Mitsubishi, ktoré svoj model pomenovalo Carisma. Aby spolupráce nebolo dosť, používali ešte dieselové motory od francúzskeho Renaultu.
Volvá rady 40 by materská značka najradšej videla medzi exkluzívnymi športovo ladenými modelmi Alfa Romeo 156, Audi A4, BMW radu 3 alebo Mercedes-Benz triedy C. Veľkosťou vnútorného priestoru alebo relatívne malým kufrom s malým vstupným otvorom a s vysokou spodnou hranou sa konkurentom podobá. Tam však akákoľvek podobnosť s nemeckými premiantmi končí.
Volvo S40 sa vyrábalo na spoločnej výrobnej linke so sesterským Mitsubishi Carisma a malo s sním veľa spoločného. Zase ale nie až tak veľa ako napríklad VW Golfe a Seat Leon. Zhodnú mali podlahovú plošinu, ale mnoho iných dielov je už odlišných, či aspoň modifikovaných, vrátane tých podvozkových.
Práve podvozok býval najviac diskutovanou časťou modelu. Základné verzie ho mali naladený príliš mäkko, ich tlmiče potom nedokázali zabrániť rozvlneniu vozidla a jeho neskoršej nestabilite na nerovných vozovkách. Príplatkové športové odpruženie síce zaručovalo dobré jazdné vlastnosti, ale jeho až prílišná tvrdosť nebola každému po chuti.
Zvláštnosťou tiež je, že pri vozidle, ktorého vrcholné turbomotory majú výkon 200 koní, výrobca použil dosť jednoduchú prednú nápravu s plechovými spodnými ramenami. Trebárs spomínaní konkurenti majú oveľa zložitejšie riešenia používajúce hliníkové odliatky. Na druhej strane, touto jednoduchosťou však Volvo po rokoch šetrí svojmu majiteľovi peniaze.
V silentblokoch a čapoch ramena síce celkom rýchlo vzniknú vôle, ale celé rameno od značkového dodávateľa stojí necelých 100 € a samotný spodný čap potom necelých 15 €. To však nemení nič na fakte, že odborníci prednú nápravu najmä v spojení s výkonnými motormi označujú ako značne poddimenzovanú. Nie všetky náhradné diely na Volvo sú však také priaznivé, skôr naopak.
Volvo rady 40 ponúkalo širokú paletu motorizácii a v prípade jazdenky si treba starostlivo vyberať. Zážihové motory značky Volvo si trochu pokazili povesť vo vozoch Renault, kde trpeli rýchlym opotrebovaním hydraulických zdvíhadiel a vačkových hriadeľov. Na vine však boli hlavy valcov vyvinuté Renaultom. Vo Volve sú veľmi spoľahlivé, a to aj keď ich výkon (a teda aj namáhanie) zvyšuje turbodúchadlo.
U nás sa nepredávalo prevedenie so zážihovým motorom 1,8 GDI (92 kW) prevzaté od Mitsubishi. Tento model má unikátne priame vstrekovanie benzínu, ktoré však nepočíta s nízkou kvalitou pohonných látok v našich končinách, takže motor nie je ani úsporný, ani pružný, navyše sa zanáša karbónom, čo podstatne skracuje jeho životnosť. Individuálnymi dovozmi sa do SR pár takých vozov dostalo, tým sa radšej vyhnite.
Dôvodom ku kritike bývali spočiatku tiež materiály v interiéri, lacné plasty a dielenské spracovanie. Všetko sa zlepšilo pri modernizácii modelu v roku 2000. Už rok predtým bol u Volva S40 nahradený zastaraný predkomôrkový, 1,9 litrový turbodiesel od Renaultu s výkonom 66 kW modernejším agregátom s priamym vstrekovaním s výkonom 70 kW DTi a v roku 2000 dokonca veľmi moderným motorom so vstrekovaním Common Rail DCi o výkonoch 75 alebo 85 kW, ktorý však pre svoju citlivosť na kvalitu nafty a spôsob používania moc radosti nepriniesol.
História modelu
1995 – predstavenie modelu S40. Zážihové motory 1,8 i 16V a 2,0 i 16V.
1996 – výkon motora 2,0 i 16V zvýšený na 103 kW, koncom roka nový klasický predkomôrkový turbodiesel od Renaultu 1,9 TD.
1997 – nové zážihové motory – základné 1,6 i 16V, športové 1,9 i turbo a veľmi pružný 2,0 i softturbo.
1998 – na niektoré trhy uvedená verzia s motorom 1,8 GDI o Mitsubishi vybaveným priamym vstrekovaním benzínu.
1999 – motor 1,9 TD nahradený verzií s priamym vstrekovaním o výkone 70 kW. Opäť prepracovať zážihové motory – 1,6 i (80 kW), 1,8 i (90 kW) a 2,0 i (100 kW).
2000 – modernizácia modelu. Dizajnové aj kvalitatívne zmeny a vystužený skelet karosérie. Nové zážihové motory 2,0 i turbo T4 (147 kW) a 2,0 i turbo (121 kW). Nový 1,9 litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním systémom Common Rail a výkonmi 75 alebo 85 kW.
2002 – ľahký facelift – lišty nárazníkov vo farbe laku, zážihové motory s nižšou spotrebou paliva.
2004 – príchod úplne novej generácie modelu S40 postavenej na platforme Ford Focus druhej generácie a poháňané aj päťvalcovými motormi.
[AdvantagesAndDisadvantages]
[Disturbances]
[RecommendedAndNotRecommended]
Prednosti a nedostatky
|
dobrý image značky |
len priemerné jazdné vlastnosti (základné varianty) |
|
dobrá pasívna bezpečnosť |
estetická úroveň interiéru (do roku 2000) |
|
účinné brzdy |
obmedzený komfort pruženia (športová verzia) |
|
živé a spoľahlivé zážihové motory |
hlučnosť vznetových motorov (najmä v rokoch 1999-2000 aj vplyvom krátkych prevodov) |
|
celkom solídne sedačky |
relatívne vysoké ceny ojazdených áut |
|
úsporné turbodiesly (od roku 1999) |
drahé niektoré náhradné diely |
|
dobrá protikorózna ochrana karosérie |
príliš účinný posilňovač riadenia |
Najčastejšie poruchy
| prasknutá hlava valcov alebo poškodené tesnenie pod hlavou (diesel, do roku 1999) |
| prasknutý rozvodový remeň (diesel, najmä v rokoch 1999-2000) |
| padanie remeňa pohonu pomocných agregátov (diesel, v rokoch 1999-2000) |
| rýchle opotrebovanie zadných brzdových doštičiek |
| vôle v závesoch predných kolies |
| pazvuky interiérových plastov |
| uvoľnená hadica turbodúchadla (diesel) |
| porucha na klimatizácii (hlučnosť kompresorov, únik média) |
| primrznutá parkovacia brzda |
| chybné vstrekovače systému Common Rail (diesel, od roku 2000) |
| opotrebované turbodúchadlo prepúšťajúce olej do nasávania |
Autorubik odporúča
| Brať | Nebrať |
|---|---|
|
2,0 T (118 až 121 kW), preplňovaný zážihový radový štvorvalec, šestnásťventilový rozvod DOHC, viacbodové elektronické vstrekovanie paliva. Tichá a úplne plynulá jazda, za ktorú sa 10 litrov na 100 km oplatí obetovať. |
1,9 DI (75, 85 kW), preplňovaný vznetový radový štvorvalec, osemventilový rozvod OHC, priame vstrekovanie paliva systémom Common Rail. Tichý a pružný turbodiesel, no dokáže pripraviť drahé prekvapenia, vstrekovače Common Rail odchádzajú, turbodúchadla tiež (dokopy 3000 €). |
Motory
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
|---|---|---|---|
| 1.6 | 1587 ccm | B 4164 S2 | 80 kW |
| 1.6 | 1588 ccm | B 4164 S | 77 kW |
| 1.8 | 1731 ccm | B 4184 S,B 4184 S3 | 85 kW |
| 1.8 | 1783 ccm | B 4184 S2,B 4184 S9 | 90 kW |
| 1.8 i | 1834 ccm | B 4184 SJ | 90 kW |
| 1.8 i | 1834 ccm | B 4184 SM | 92 kW |
| 1.9 T4 | 1855 ccm | B 4194 T,B 4194 T2 | 147 kW |
| 2.0 | 1948 ccm | B 4204 S,B 4204 S2 | 100 kW |
| 2.0 | 1948 ccm | B 4204 S | 103 kW |
| 2.0 T | 1948 ccm | B 4204 T | 118 kW |
| 2.0 T | 1948 ccm | B 4204 T3 | 120 kW |
| 2.0 T | 1948 ccm | B 4204 T3,B 4204 T2 | 121 kW |
| 2.0 T4 | 1948 ccm | B 4204 T5 | 147 kW |
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
| 1.9 DI | 1870 ccm | D 4192 T2 | 70 kW |
| 1.9 DI | 1870 ccm | D 4192 T4 | 75 kW |
| 1.9 DI | 1870 ccm | D 4192 T3 | 85 kW |
| 1.9 TD | 1870 ccm | D 4192 T | 66 kW |
8 komentárov
Peter
motory od renaultu stoja za velké ho..o!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Miro
Prve som mal 1,9TD 66kw predkomôrkovy vstrek a dožil sa v pohode 500.000km, teraz mam 1,9DTi 70kw čipnute a bez zavahania mam 200.000km, karoseria pôvodna z r98 a iba male stopy hrdze, KTO SA AKO STARA TAK SA MU ODVĎAČI.
Michal
Ja mam V40 1.9 85KW ROK.V 2001 Super auto ako sa o volvika staras tak sa ti odvdaci a ma to super spotrebu a nehovoriac o tom ze este stale je to velmi pekne auticko
Robo
Mám Volvo V40 1,8 16V model 1998. T.č. 291 500 km bez vážnejších problémov, pohodlné spoľahlivé a súhlasím s Mirom stále pekné auto a to pri bežných servisných nákladoch, ktoré sa nejako nelíšia od iných značiek.
Marián
Mám Volvo 1,9 TD 70kW model 2000 najazdených 191 000 km, úplná spokojnosť, pohodlné a na svoj vek ešte stále krásne. Minimálna korózia na predných blatníkoch. Motor od Renaultu bezproblémový. Keď sa dodržia servisné intervaly, tak je bez poruchový. Nehovoriac, že sa servis dá poriešiť aj doma.
Lukas
Mam volvo v40 1.9 d 85kw 2001 mal som problem z turbom vimenil som ho ale aj tak auto nema taky tach ako by malo mat tak tiez mam problem z egr ventylom neviem preco ale mam uz 3 a stale mi neide preto som ho zsslepil meviete mi povedat preco? Dalsie muky ktore ma je korozia prednych blatnikov,a vklapkach na ventylatore na odfukanie okien.Inak ma aj dobre vlasnosti rychle natopi auto ak by sami podarilo odstranim tieto zavady tak je auto ok
Mato.
Moje Volvo je V40 1,9 TD 70KW r.v.1999 najazdených 451 000 bez problémov.Super auto bez závažných poruch.
bacil
tiež mám Volvo v40 75 kW má naj. 382000 km a ide v pohode akurát som menil turbo ale pri týchto km je to ok . korózia žiadna no uvidím kolko ešte nabehá 🙂